Примечание к таблице 4.
Если группа классификации механизма - М не указана в паспорте ПС, то ее определяют согласно приложению N 6 к настоящим ФНП.
Приложение N 3
к Федеральным нормам и правилам
в области промышленной безопасности
"Правила безопасности опасных
производственных объектов,
на которых используются подъемные
сооружения", утвержденным
приказом Федеральной службы
по экологическому, технологическому
и атомному надзору
от 12 ноября 2013 г. N 533
НОРМЫ
БРАКОВКИ ЭЛЕМЕНТОВ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ ОПОРНЫХ И ПОДВЕСНЫХ
ПОДЪЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Рельсовый путь опорных ПС на рельсовом ходу подлежит браковке при наличии следующих дефектов и повреждений:
трещин и сколов рельсов любых размеров;
вертикального, горизонтального или приведенного (вертикального плюс половина горизонтального) износа головки рельса более 15% от соответствующего размера неизношенного профиля.
Браковку шпал (или полушпал) наземного кранового пути производят при наличии следующих дефектов и повреждений:
в железобетонных шпалах не должно быть сколов бетона до обнажения арматуры, а также иных сколов бетона на участке длиной более 250 мм;
в железобетонных шпалах не должно быть сплошных опоясывающих или продольных трещин длиной более 100 мм с раскрытием более 0,3 мм;
в деревянных полушпалах не должно быть излома, поперечных трещин глубиной более 50 мм и длиной свыше 200 мм, поверхностной гнили размером более 20 мм под накладками и более 60 мм на остальных поверхностях.
Монорельсовый путь подвесных кранов, электрических талей и монорельсовых тележек подлежит браковке при наличии:
трещин и выколов рельсов любых размеров;
уменьшения ширины пояса рельса вследствие износа  ;
уменьшения толщины полки рельса вследствие износа  при одновременном отгибе полки  .
Рисунок (не приводится)
Рисунок. Схема проведения измерений величин износа и отгиба полки монорельса при проведении его дефектации:
B - первоначальная ширина полки;  - износ полки; t - толщина стенки;
 - отгиб полки;  - первоначальная толщина полки на расстоянии (B-t)/4 от края;
 - уменьшение толщины полки вследствие износа.
Приложение N 4
к Федеральным нормам и правилам
в области промышленной безопасности
"Правила безопасности опасных
производственных объектов,
на которых используются подъемные
сооружения", утвержденным
приказом Федеральной службы
по экологическому, технологическому
и атомному надзору
от 12 ноября 2013 г. N 533
НОРМЫ БРАКОВКИ СТАЛЬНЫХ КАНАТОВ ПОДЪЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
Для оценки безопасности использования канатов применяют следующие критерии:
а) характер и число обрывов проволок (рисунки 1 - 3), в том числе наличие обрывов проволок у концевых заделок, наличие мест сосредоточения обрывов проволок, интенсивность возрастания числа обрывов проволок;
б) разрыв пряди;
в) поверхностный и внутренний износ;
г) поверхностная и внутренняя коррозия;
д) местное уменьшение диаметра каната, включая разрыв сердечника;
е) уменьшение площади поперечного сечения проволок каната (потери внутреннего сечения);
ж) деформация в виде волнистости, корзинообразности, выдавливания проволок и прядей, раздавливания прядей, заломов, перегибов;
з) повреждения в результате температурного воздействия или электрического дугового разряда.
Рисунок 1. Обрывы и смещения проволок каната крестовой
свивки (не приводится)
Рисунки (не приводятся)
Рисунок 2. Сочетание обрывов проволок с их износом:
а - в канате крестовой свивки; б - в канате
односторонней свивки
Рисунки (не приводятся)
Рисунок 3. Обрывы проволок в зоне уравнительного блока:
а - в нескольких прядях каната; б - в двух прядях
в сочетании с местным износом
2. Браковка канатов, работающих со стальными и чугунными блоками, должна производиться по числу обрывов проволок в соответствии с таблицей 1 и рисунком 4.
Канаты кранов, предназначенных или используемых для подъема людей, для перемещения расплавленного или раскаленного металла, огнеопасных и ядовитых веществ, бракуют при вдвое меньшем числе обрывов проволок.
3. При уменьшении диаметра каната в результате поверхностного износа (рисунок 5) или коррозии (рисунок 6) на 7 процентов и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок.
При уменьшении диаметра каната в результате повреждения сердечника - внутреннего износа, обмятая, разрыва (на 3 процента от номинального диаметра у некрутящихся канатов и на 10 процентов у остальных канатов) канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок (рисунок 7).
Приложение N 5
к Федеральным нормам и правилам
в области промышленной безопасности
"Правила безопасности опасных
производственных объектов,
на которых используются подъемные
сооружения", утвержденным
приказом Федеральной службы
по экологическому, технологическому
и атомному надзору
от 12 ноября 2013 г. N 533
ПОРЯДОК
ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ СТРЕЛОВЫХ КРАНОВ
НА ГРУЗОВУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ
1. Испытания на грузовую устойчивость проводят с целью проверки устойчивости крана. Кран считается выдержавшим испытание, если не произойдет его опрокидывания при статическом приложении нагрузки на крюке.
2. При испытании на устойчивость стреловых самоходных кранов испытательную нагрузку определяют по формуле
 ; (1)
где  ( или  ) - вес стрелы G или вес гуська g, приведенный к оголовку стрелы или гуська, кН;
P - масса груза, равная номинальной грузоподъемности крана, умноженная на ускорение свободного падения, кН.
Если вес стрелы G велик и гусек предназначен для сравнительно небольших грузов, то испытания на устойчивость не следует проводить по формуле 1 с испытательным грузом, поднятым на оголовке гуська.
В этом случае требования к устойчивости должны быть проверены путем расчета.
Примечание. Значение 1,25P может изменяться в тех случаях, где требуются более высокие значения.
На рисунке 1 показан вид сбоку типичного крана с обозначениями рассматриваемых параметров:
L и l - длины стрелы и гуська (для телескопических стрел длина рассматриваемой стрелы), в метрах;
X, Y и x, y - координаты центра тяжести стрелы и гуська, в метрах;
j и k - вылеты стрелы и гуська, в метрах;
m, n - вылет центра тяжести для стрелы и гуська, в метрах.
Рисунок 1. Обозначение параметров для определения испытания
кранов на устойчивость (не приводится)
 рассчитывают по формуле:
 ; кН (1)
Для кранов, оборудованных только стрелой
k = n = g = 0 и  ; кН
Для кранов, оборудованных стрелой и гуськом, если груз поднимается на оголовке стрелы
k = 0 и  ; кН,
если груз поднимается на оголовке гуська
 ; кН
Примечание. Значения P, G, g и координаты центров тяжести X, Y, x, y должны быть установлены в технической документации крана для каждого значения L и l.
Приложение N 6
к Федеральным нормам и правилам
в области промышленной безопасности
"Правила безопасности опасных
производственных объектов,
на которых используются подъемные
сооружения", утвержденным
приказом Федеральной службы
по экологическому, технологическому
и атомному надзору
от 12 ноября 2013 г. N 533
ОПРЕДЕЛЕНИЕ
ГРУППЫ КЛАССИФИКАЦИИ МЕХАНИЗМА ПОДЪЕМНОГО СООРУЖЕНИЯ
Если в паспорте ПС не указана группа классификации его механизма, то она определяется расчетом исходя из выбора соответствующего класса использования механизма согласно данным, приведенным в таблице 1, и режима нагружения механизма согласно данным, приведенным в таблице 2.
1. Класс использования механизма
Класс использования механизма характеризуется предполагаемой общей продолжительностью эксплуатации в часах и номинальными классами, приведенными в таблице 1.
Максимальную общую продолжительность эксплуатации определяют исходя из предполагаемого среднего суточного времени использования в часах, числа рабочих дней в году и ожидаемого срока службы в годах.
Для классификации установлено под временем работы механизма время, в течение которого данный механизм находился в движении.
Таблица 1
Класс использования механизма
Класс использования
|
Общая продолжительность испытания, часы
|
Примечание
|
|
200
|
Нерегулярное использование
|
|
400
|
|
|
800
|
|
|
1600
|
|
|
3200
|
Регулярное использование в легких условиях
|
|
6300
|
Регулярное использование с перерывами
|
|
12500
|
Регулярное интенсивное использование
|
|
25000
|
Интенсивное использование
|
|
50000
|
|
|
100000
|
|
2. Режим нагружения
Режим нагружения определяет относительную длительность, с которой механизм подвергается действию максимальной или пониженной нагрузки. В таблице 2 приведены номинальные коэффициенты распределения нагрузок в зависимости от режимов нагружения механизма.
Таблица 2
Номинальные коэффициенты распределения нагрузок
механизмов 
Режим нагружения
|
Номинальный коэффициент распределения нагрузки
|
Примечание
|
L1 - легкий
|
0,125
|
Механизмы, подвергаемые действию малых нагрузок регулярно, наибольших нагрузок редко
|
L2 - умеренный
|
0,25
|
Механизмы, подвергаемые действию умеренных нагрузок регулярно, наибольших нагрузок довольно часто
|
L3 - тяжелый
|
0,50
|
Механизмы, подвергаемые действию больших нагрузок регулярно, наибольших нагрузок часто
|
L4 - весьма тяжелый
|
1,00
|
Механизмы, подвергаемые действию наибольших нагрузок регулярно
|
|
