Оптимизация оперативного управления перевозочным процессом в условиях развития диспетчерских центров
|
Скачать 0.56 Mb.
|
Результаты исследования изменения размеров движения nb в зависимости от коэффициента непарности bн приведены на рис. 11. Рис. 11. Зависимость размеров движения на однопутных участках nβ от коэффициента непарности βΗ. Моделирование процесса прокладки «ниток» в графике движения поездов при изменении значений коэффициента непарности позволило при уменьшении числа поездов в одном направлении использовать возросшие межпоездные интервалы для максимального увеличения числа поездов другого направления. Общие размеры движения поездов на однопутных участках при различных значениях коэффициента непарности предлагается определять по формулам для параллельного (nb) и непараллельного (nbн) графиков: nb = nм f(bн) = nм[1 + (24 – 0,73× nм) (0,95 - bн)2] (4) при bн £ 0,95; nbн = nгр f(bн) = nгр[1 + (24 + 2,7×nпс – 0,73×nгр)(0,95 – 0,04×nпс - bн)2] (5) при bн £ 0,95 – 0,04× nпс;  ;nгр = nм - eпс nпс - eсб nсб, где eпс, eсб - коэффициент съема соответственно пассажирских и сборных поездов; nпс, nсб - число поездов соответственно пассажирских и сборных. Таким образом, одним из регулировочных мероприятий по интенсификации поездопотока на однопутных линиях является использование непарности движения поездов. Возможность использования непарности движения поездов для повышения общих размеров движения на однопутных участках зависит от числа пассажирских поездов и технических характеристик участка и оценивается на основе формул (4), (5). На основе исследования условий движения поездов на участках разработаны режимы поездной работы (рис. 12): нормальный (область 1); оптимальный (область 2); утяжеленный (область 3); тяжелый (область 4); аварийный (область 5).  Рис. 12. Режимы поездной работы. В зависимости от режима работы диспетчерским аппаратом должны решаться различные задачи управления поездной работой. В нормальном и оптимальном режимах – обеспечение соблюдения установленных нормативов графика движения, предотвращение перенасыщения участков поездами и станций вагонным парком. В утяжеленном и тяжелом режимах – ликвидация перенасыщения участков поездами и восстановление нормального режима. В аварийном режиме – быстрейшая ликвидация и предотвращение распространения сбоя движения поездов. Для регулирования насыщения участков поездами и распределения поездопотоков на разветвленных полигонах использованы теория графов и потоки в сетях. На рис. 13 представлена разветвленная сеть железных дорог, пронумерованы станции и указана пропускная способность участков.  Рис. 13. Граф разветвленного полигона Максимальная величина потока между станциями 1 и 15 равна 125 поездам. Максимальный поток (пропускная способность полигона) определен с помощью одного из основных понятий теории сетей — разреза. Разрез определяется как множество участков, исключение которых из сети изолирует источник (1) от стока (15). Разрез проходит по участкам с максимальным использованием пропускной способности (штрих-пунктирная линия на рис. 13). Поэтому сумма наличной пропускной способности участков, входящих в разрез, составляет пропускную способность разветвленного полигона сети железных дорог. Это определение имеет большое практическое значение и помогает найти ответы на следующие вопросы: 1. Как изменение наличной пропускной способности отдельных участков влияет на общую пропускную способность полигона сети? Например, повышение наличной пропускной способности участка 1-2 (см. рис. 13) на 35 поездов/сутки обеспечивает соответствующее увеличение общей пропускной способности сети. А повышение наличной пропускной способности других отдельно взятых участков или участка 1-2 больше, чем на 35 поездов/сутки, никакого эффекта не дает. 2. Какие участки являются «узким местом» и лимитируют общую пропускную способность? Это участки, входящие в разрез. 3. В какой очередности надо увеличивать пропускную способность участков, чтобы возросла общая пропускная способность сети? Начинать всегда надо с участков, составляющих разрез. В оперативных условиях вследствие временного возрастания потока или уменьшения пропускной способности участков часто весь заданный поток не может быть пропущен по кратчайшему пути. И тогда возникает задача нахождения промежуточной величины заданного потока между общим максимальным потоком (125 поездов/сутки) и следующим только по кратчайшему пути (1-4-8-11-13-15) (60 поездов/сутки). В табл. 1 представлены дополнительные пути следования между станциями 1 и 15 для пропуска потока свыше 60 поездов/сутки. Таблица 1 Распределение поездопотоков на разветвленном полигоне
|
Похожие:
 |
Документация о закупке том II «Автоматизированная система управления технологическим процессом врну (на условиях «под ключ»)» |
|
Техническое задание на выполнение работ по теме: Создание, включая... Создание, включая проектирование автоматизированных центров контроля и надзора на транспорте (на базе существующих дежурно-диспетчерских... |
|
Документация о закупке том II «Автоматизированная система управления технологическим процессом нпс совхозная Самарское рну. Техническое перевооружение. (на условиях... |
 |
Концепция создания Ситуационного и Контакт-центров и развития Системы... Концепция создания Ситуационного и Контакт-центров и развития Системы управления эксплуатацией Федерального казначейства (далее –... |
|
Место выполнения работ, оказания услуг «Автоматизированная система управления технологическим процессом нпс "Микунь", Ухтинское рну. Техническое перевооружение (на условиях... |
|
Расшифровка подписи Контракты на право оперативного управления нежилым фондом, свидетельство на право оперативного управления, документ на право пользования... |
|
«Пути развития экспорта в условиях кризиса: снижение рисков по вэд... Алтайского краевого центра координации поддержки экспортно ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства (цпэ)... |
|
Перечень имущества, являющегося государственной собственностью Ярославской... Ярославской области Великосельского специального (коррекционного) детского дома и закрепляемого на праве оперативного управления... |
|
Конспект лекции на тему: Информационное обеспечение оперативного... Основой информационного обеспечения оперативного планирования поездной и грузовой работы дирекций управления движением являются комплексы... |
|
Оптимизация структуры капитала ОАО «уралкалий» Оптимизация структуры капитала компании является одной из ключевых и, в то ж время, сложных задач, решаемых в области корпоративных... |
|
Оптимизация структуры капитала ОАО «уралкалий» Оптимизация структуры капитала компании является одной из ключевых и, в то ж время, сложных задач, решаемых в области корпоративных... |
|
Методические рекомендации по оборудованию и организации работы оперативной... Мчс россии по субъектам Российской Федерации по подготовке и организации работы оперативной группы и подвижного пункта управления... |
|
Школьный тест умственнного развития (штур) Школьний тест умственного развития (штур) предназначен для диагностики умственного развития учащихся подросткового к юношеского... |
|
Администрации первомайского муниципального района Правительства Российской Федерации от 27. 05. 2005г №335, в целях координации действий дежурных и дежурно – диспетчерских служб,... |
|
Техническое задание На 88 листах «Единый центр оперативного реагирования» Единых дежурных диспетчерских служб (далее кса ецор) пилотных муниципальных образований... |
|
Техническое задание Выполнение работ по дооснащению единых дежурно-диспетчерских... Выполнение работ по дооснащению единых дежурно-диспетчерских служб муниципальных образований Нижегородской области и ведомственных... |