Был в салоне, смотрел новые 570 xt и Z1
|
Скачать 0.76 Mb.
|
|
Был в салоне, смотрел новые 570 XT и Z1. У обоих зацепы 32!   Задняя подвеска абсолютно одинаковая с виду  , в передней отличаются только тем что у Z1 стоит стабилизатор поперечной устойчивости, а у 570 ХТ его нет.Снеж очень понравился, беру 570 ХТ Вопрос по движку Сузуки, где там стоит ветилятор охлаждения? Или его там вообще нет? Разобрали всю морду, так и не поняли где стоит он. ненадо народ пугать глупостями которые не имеют под собой ничего кроме единичных случаев. сам наверное слышал что сдуру можно и хрен сломать, так вот насчет пити минут и двигатель клина это про таких ездюков. Я на 570 в режиме 110км/ч по 40-50 км пролетал и нормально без проблем. Правда есть в том что датчик температуры ставить очень рекомендую полезная вещь чтоб хрен не отморозить км за 50 от дома  ненадо народ пугать глупостями которые не имеют под собой ничего кроме единичных случаев. сам наверное слышал что сдуру можно и хрен сломать, так вот насчет пити минут и двигатель клина это про таких ездюков. Я на 570 в режиме 110км/ч по 40-50 км пролетал и нормально без проблем. Правда есть в том что датчик температуры ставить очень рекомендую полезная вещь чтоб хрен не отморозить км за 50 от дома датчик температуры я ставил Вестач вот ссылка у кого его можно заказать http://www.uskoritel.com/productdetail. ... iteFolder= Как работает-понравилось. По поводу того нужен он или нет-каждый решает сам. Мотор на этом снегоходе-надежный и можно его гонять на максималке достаточно долго, а потом впарить побыстрее какому нить лоху, уверяя, что на снегоходе ездили очень аккуратно и следили за ним.Пусть потом ипется, если сильно не повезет. Я на своем биркете учавствовал в нескольких любительских гонках и гонял его там жестко, но за температурой следил всегда. Лучше, как говорится перебздеть... Я не знаю, был ли мотор реально на грани перегрева, когда стрелка на дотчике была рядом с красной зоной, мож он тоже меня на...вает.Но уж лучше я ему поверю. Еще раз повторяюсь-несколько минут на максималке или с тяжелым грузом или в тяжелом снегу на высокой скорости и датчик показывает перегрев. Кстати, красная зона на датчике начинается с 225 градусов. У кого был ЦИТД знает, что там она ограничена 200 гр. Всего три размера колеи - узкое, среднее и широкое, в лыже стоят втулки на болте крепления к ступице: т.е. если по 2 втулки с одной стороны - то колея самая узкая, если с др. то колея самая широкая, ну а если по одной с каждой стороны - то средняя, так понятно? У меня стояли на среднем, я больше заморачивался настройкой амортов по жесткости, а на новом их нет  Тоже проплатил датчик Вестач - жду и буду пробовать в деле, до этого стоял ЦИТД - не понравился вылез косяк с яркостью свечения цифр, она со временем угасала, что днем невозможно было увидеть цифры, да и стрелочный ИМХО информативней будет. Решил заказать Westach 2C1-SX, 2 штуки идут в сборе с подсветкой. В екб стоит 4500, в Москве в Ускорителе 86 баксов. Поставлю 2, если один умрет, то хоть второй работать будет. TEMP. RANGE: 100-700° F/50-350° C - Single cylinder head temperature gauge, 2” Part#: 2C1-SX Получил LYNX 600 RE , неприятно поразили дыры в капоте, очевидно вентиляционные. Так как снегоход будет эксплуатироваться не только на кроссовой трассе, как минимум необходимо защитить от попадания травы и прочего хлама моторный отсек. Не знаю какие идеи преследовали заводские инженеры , но маловероятно ,что разница в охлаждении при установки сетки окажется заметной. Короче, алюминевая сетка окрашенная в черный цвет была приобретена в магазине торгующем расходником для автотюнинга. Одного листа хватило на два снегохода, стоимость листа 800 руб. Сначала изготовил шаблон из картона при помощи обычных ножниц. Затем такой же выпилил из фанеры 5 мм. По фанерному шаблону аккуратно выгнул сетку с большим припуском. Закрепил обратным загибом. Местами разрезал боковины, так как профиль по поверхности дугообразный. Для крепления поставил по пять -шесть скобок через просверленные тоненькие отверстия в кромке. Все про все часа два времени . Визуально небо и земля!  Клеил сетку термо пистолетом . По сантиметру напуски сделал приложил и залил. Три года на охоте по кустам да в буреломах лазел ни одна не отвалилась. Времени затратил час и то с перекурами. Bearcat 570 XT ее можно просто вырезать по размеру снятому изнутри капота ничего не загибая вставить внутрь и закрепить скобами чтобы она не выпадала и все. Скобы продаются на авторынке любых размеров Решил заказать Westach 2C1-SX, 2 штуки идут в сборе с подсветкой. В екб стоит 4500, в Москве в Ускорителе 86 баксов. Поставлю 2, если один умрет, то хоть второй работать будет. TEMP. RANGE: 100-700° F/50-350° C - Single cylinder head temperature gauge, 2”Part#: 2C1-SX Прибор наверно хороший и понадёжней чем наши , только по нему ведь ориентировать трудно будет , воздушные движки греются до 180-220 град макс 250С а там шкала до 700С , точность темпетатуры хромать будет , там ширина стрелки градусов 50С будет  Разобрал весь обвес все пощупал. кое что мне не понравилось. Стартер больше 2-3 секунд не крутит  . Передние амортизаторы в крайних положениях ощутимо стукают. Стук в рулевом управлении. Пластик на вид не серьёзный. При повороте ключа зажигания ни какой индикации нету все ничинает светиться после пуска двигателя а что если долгое время зажигание будет включено (забыл ключик повернуть)??? Вариатор практически наруже. Заводиться очень резво и от шмыгалке тоже. Это мой первый буржуйский снегоход не судите строго за такие вопросы. Таблица? А чего непонятного? Там написано какие жиклеры применять в зависимости от высоты над уровнем моря для той местности, в которой эксплуатируется снежик, и окружающей температуры. + настройка сцепления для высокогорья С бендиксом оказалось все просто, на него одет резиновый защитный колпачек(черный) нужно его снять и удалить всю смазку как внутри колпачка так и на валу бендикса и все заработает!!!!!!!!!!! Загорался индикатор масла развернул (руками) датчик на 90 градусов, потух. А вот справа подвеска стучит не понятно где? Ошибся не на валу бендикса а на стопорном, широкрм, латунном кольце нужно удалить смазку она густая и притормаживает бендикс По поводу температуры у меня тоже встал огромный вопрос ,перерыл весь форум, но утвердительного ответа не нашёл ,единственное многие говорят что на 150 поршня прихватывает. Стал читать инфу по датчикам ,обычные авто-мото датчики состоят из термопары спаика двух разных металов и боле-менее точную температуру они показывают в узком диапазоне , а при выходе из диапазона показывают с увеличивающимся коэффицентом по этому ни кто толком и не может назвать нормальную температуру. Плюс ко всему огромную роль играет расположение датчика на цилиндрах. На двух котах ставили датчики в углубление возле свечки 1 см левее если смотреть на двиг по ходу движения, какпля термоклея втыкаем датчик и сверху пару капель.В результате по прямой в пол газа температура 80-90 в горку 90-105 ,а крутой затяжной подъём 105-120 при температуре на улице около 0.На третьем коте стоит ЦИТД показывает почти тоже самое только когда у меня 120 у него на 10 больше незнаю от чего это зависит от того что у цитда датчик это кольцо под свечкой или из-за коэффициэнта смещения температуры.Порог этого датчика 128 градусов , я для себя уже просто определился если упёрся в этот порог пора газ сбрасывать. Если кто захочет ставить не забудте разъём сделать чтоб морду снимать.
В конце октября получили четыре 570XT успешно прошли обкатку и на сегодняшний день могу сказать следующее 1. удобная посадка -корпусом приходиться работать только на ощутимых склонах 2. управляемость в лесу твердая четверка 3. расход на 100 км 15-24 литров 4. в легкую проглатывает среднюю колею, кочки. 5. Подвеска выставлена на среднее положение вполне устраивает один человек плюс рюкзак 20 кг В американском мануале вычитали при загрузке более 136 кг выставляется кулачок расположенный на склизах на который ложится рессора. Кстати у нас в комплекте пришли мануалы еще на русском так вот в них разнятся величины натяжения гуси. 6. Освещение вполне устраивает. 7. По проходимости пока все отлично. При преодолении склона в гору по извилистой дороге с глубокими промоинами по краю дороги- М8 , а также два 570ХT прошли спокойно, АС 660 четырехтактный который шел по нашим следам стащило в канаву пришлось всей компанией потягать. 8. Наряду с положительными моментами выявились и отрицательные при движении по лесным дорогам снег падающий с деревьев и кустов набивается внутрь через отверстия в капоте. Товарищ поехал в 35 грд мороз за 50 км на зимовье пока разжигал печь 15-20мин при следующем запуске снегохода заводил с руки отказал аккумулятор, также не смог тронуться из за льда на тормозном диске. Когда открыл капот весь аккумулятор и тормозной диск -сплошной кусок льда. На следующее утро завел при минус 40 с предварительным прогревом двигателя своим проверенным способом. 9. Также подогрев ручек неонократно отказывал при чем на всех снежиках. Остальное в следующий раз- ждет машина. Отвечаю на вопрос по разогреву снегохода в сильные морозы этому способу научил товарищ, лично разогревал Буран в 45 мороза в течение 15 мин Нужна паяльная лампа плюс колено трубы делается из легкой жести размер 40 см на 20 см можно возить с собой но обычно раскидывается по местам ночевок в зимовьях, изготовление пару пузырей любому жестянщику, также необходим кусок плотного брезента, в зимовьях есть всегда. Разводится паяльная лампа и через колено направляется в моторное пространство вниз двигателя -сверху все накрывается брезентом. Обязательно необходимо убедиться что тепмпер на выходе не обжигает руку, но воздух достаточно горячий. Товарищ на трубу надевает еще гофрошланг, я не заморачиваюсь просто отодвигаю дальше лампу если температура высокая. Возникают некторые трудности по выставлению этого устройства, все выставляю на чурки и полешки которых всегда масса на зимовье. Для особо осторожных можно увеличить длину прямого отрезка колена до 80 см. Опыт показывет что это лишнее. Обязательное условие лампа должна гореть ровным устойчивым напором. Через три-четыре минуты через брезент повалит пар еще через 10 минут двигатель теплый. Даже не требуется выкручивать свечи. Раньше отогревали газовой грелкой, но на наших морозах он быстро стынет и не горит. Способ проверенный и очень эффективный Рекомендую на выезды с ночевками всегда брать паяльную лампу. Что касается ВС 570XT еще один отрицательный момент низкое стекло, при температуре за минус 30 без защиты глаз передвигаться не возможно. Перепробовали даже очки с встроенным вентилятором обдува-полное гавно и деньги на ветер. Друзья взяли сейчас шлема с подогревом стекла, но думаю не оправдает -как космонавт с этим шнуром в запаре забудешь, обрыв шнура и шлем в рюкзак. Решил простым способом купил пластиковое гибкое стекло на Буран 1000 руб у нас и нарастил на 20 см через резиновые шаийбы с болтами по всей площади также частично закрыв ручки на рулевой вилке. Также необходимо что то делать по кенгурятнику, в смысле наращивать, при передвижении при средних морозах по небольшим кустикам сколол правую часть пластикового обвесаю, причем передвигаюсь не сломя голову, а аккуратно понимая что не на Буране. По подвеске и рычагам никакого негатива замечено небыло, если не штурмовать каменные россыпи на скорости и не гонять сломя голову по незнакомым просекам думаю послужит. В общем аппарат неплохой для моих целей вполне. Дождусь весны попробую в глубоком снегу и тогда общую окончательную оценку. Хотелось бы услышать по установке температурных датчиков именно на этот аппарат. А то ручки уже чешутся закрыть все дыры на капоте в правой части. Да чето писал писал совсем забыл. Если переночевали со снегоходом в зоне сильных морозов, и после того как уже завели двигатель очень важно правильно начать движение. Это в качестве совета можете не соглашаться. Начать движение необходимо 50 см вперед , 50 см назад, предварительно раскачав снегоход и убедиться что гусеница отделилась от снега. Когда начинаешь трогаться ощущение что гусеница из толстого куска жести, дубеет со страшной силой. Раскатав таким образом гусеницу можно провалить на четверти газа кружок. Долго работать на холостых не оставляйте. Всем удачи. Взял вот советы Mima c камчатского форума: Добрый день. У многих одинаковые пустяковые проблеммы и устраняются они без "сервесменов". На втягивающем одет резиновый колпачок нужно его снять и удалить внутри смазку И ВСЁ!!!!!!!!! Маргание лампачка OIL на 570 XT тоже пустяк. В маслянный бочок с боку по середине вставлен(просто в резиновое кольцо) датчик и работает он по принципу "УНИТАЗНОМУ" требуется вутащить и разработать. При установки совмещаем срез на корпусе датчика и срез на посадочном приливе бочка и ВСЁ!!!!! Таких мелочей не много и устраняются они самостоятельно. По поводу наращивания стекла на ВС 570ХT смысла выкладывать фото нет- все примитивно, купленное гибкое стекло на Буран накладывается сверху внашлепку на заводское приблизительно 50 см- предварительно аккуратно снимается окантовочная лента, и наращивается на 25 см выше. Берется шуруповерт, сверлятся сквозные отверстия. Я брал болты на 4 с самоконтрящими гайками и от центра к краям без спешки по одному болту. Затем самый ответственный момент удаление ножницами по металлу лишнего с уже прикрученного стекла. Главное не переборщить. Задача такая при посадке по вашему росту через стекло вы должны видеть сверху стекла на пару тройку сантиметров. При скорости позволяет смотреть сверху но поток воздуха в глаза уже не попадает. Вид уже конечно не тот, но последний раз выезжал при минус 27 без очков результат превзошел все ожидания. На последнем этапе лента заклеивается поверх нового стекла. Багажник делал тоже сам, когда узнал срок поставки у дилеров. Готов был заплатить за фирменный, но ждать времени не было. Тоже все незатейливо. Снял второе сиденье и заказал фрезеровщику копию креплений на это сиденье. Затем прикрутил эти крепления к деревянным брускам и сшил бруски между собой листом фанеры на 12мм- сверху окантовочные бруски. Ну и покраска обязательно. Цвет на ваш вкус. Теперь любой груз кладу без опасения погнуть люминевый корпус. Весь груз прижимается к платформе резинками с кручками. Проехал 200 миль ничего не терял. Олегу и всем у кого интерес по допзащите. Мое мнение ставить защиту нужно на сам кенгурин спереди. При интенсивном движении в течении дня снег забивается в переднюю решетку под глушитель и там превращается в кусок льда. Соответственно пластиковая решетка для обдува никакой роли не играет, также существует вероятность поймать тычину при езде по целяку между дугами кенгурина . Думаю купить лист алюма 4-6мм раскроить его предварительно сделав лекало из картона и прикрутить его на болты приваренные на косынки на сам кенгурин. Также нужно его выпустить по боковым дугам в стороны не очень много и снизу с небольшим углом отсечки к земле. Также нужно закрывать пластиковые накладки закрывающие кенгурин по бокам сверху. Думаю там нужны отсечки от кустов что то вроде крылышков как у самолета хвостовое оперение. Одну накладку я уже клеил, в мороз за 30 по кустам и кустикам ездить без защиты не советую. Всю эту работу надо делать летом со снятым со снегохода кенгурином. Если у кого какие мысли будет интересно услышать. Кто-нибудь розетку прикуривателя ставил? Посоветуйте, пожалста. на аккумуляторе есть свободный предохранитель в коробке + от него тянешь к приборке а- там есть(черный провод На одометре у Кота 350 миль. Что можно сказать. Есть как плюсы так и минусы. Ездил один с минимумом груза. Положение кулачков на двойке. Рессору пока не трогал. По подвеске нареканий нет, один раз налетел на кразовский диск под снегом правда скользом- пролетел на одной лыже метров десять благополучно приземлился. При осмотре никаких отклонений не замечено. Хорошо проползает склоны по таежным сопкам, конечно приходится свешиваться.Гусянку подтягивал два раза. Подогрев ручек то греет, то не греет. Последний раз выезжали в минус 35. Завел после 40 минутного перерыва с аккумулятора с первого пинка. М8 заводили с руки после полутора часов перерыва. При движении по кустам снег попадает в зону вариатора начинает пробуксовывать ремень-это отчетливо слышно, также снег набивается под тормозной диск. Если снегоход после стоянки не трогается с места выколачивайте лед из под диска. Гашетку выкручивал до 5500 еще есть запас- по лесным дорогам чревато, начинает мотать, есть опасность встретиться с деревом, но ему такая скорость и не нужна. Масло лью MOTUL температура текучести до 43. После обкатки масло в бак не добавлял, лью чистый бензин не зависимо от мороза.Свечи заменил после 200 миль, немного закиданы но еще можно было ездить. Обязательно нужны температурные датчики, после их установки можно эксперементировать с закрытием в глухую отверстий на капоте. Все геморои связаны с попаданием снега под капот. Замечено- двигатель не любит долгой работы на низких оборотах, неторопливая езда 3900-4000 не его стиль. Может есть смысл поставить другие свечи, свечи стоявшие при получениии BR9EYA. Нарастил стекло на 20см все проблемы с обмерзанием лица исчезли. В 40 мороза при езде по реке влетели в наледь, задницу начинает мотать, газ не сбрасывать туловищем на руль, гашетку до отказа пропилил 50 метров сзади вода вальнулся не глубоко 20-30 см. Товарищ ехал по моему следу даже газ не давал , проехал по воде выехал и поехали дальше. На Буране в мороз такие штуки не прокатывают. В общем пока моя оценка твердая четверка. В воскресенье проехали 200 км. впечатления только положительные из минусов могу отметить только одно все подкапотное пространство забило ветками травой и шишками не смотря на то что я поставил решётки на все дыры в капоте моё мнение нужно их закрывать полностью. За 10 часов покатушек в разных режимах температура целиндров выше 140 гр. не поднилась при условии что последнии два часа пробивал дорогу по болоту, больше буксовал чем двигался. Проходимость и маневренность приятно шокировали ЭТО ТАНК . То что пишут про слабые переднии рычаги это бред, их целостность зависит талько от дури "наездника". Раз десять ложил снегоход на бок и самостоятельно его ставил на лыжи это что касаемо веса снегохода. Подъёмы под любым углом и довольно крутые преодолевает уверенно даже бодро. По полю разогнал до 90 км/ч и это не предел , максимум было жалко выжимать не обкатан еще. Не знаю как он себя поведет в глубоком снегу , зима покажет. А какие пружины ослаляли? Если можно фото и понятно обьяснить, где что делать. У нас пошел СНЕГ! Если внимательно посмотреть внутрь гусеницы за задний каток можно увидеть пружины поджатые гайками на 19, их по одной с каждой стороны.Ослабляя или затягивая гайки регулируется порог срабатывания задней тележки при движении назад. В глубоком снегу при подламывании тележки облегчается выезд назад. Эксплуатируем три кота- было замечено при движении задним ходом механизм подламывания тележки не срабатывает ни на одном из снегоходов, глубина снега по колено. Ослабили натяжение пружин все заработало. DBS подскажи на сколько оборотов гайки отпустил пружины. Выкрутили гайки оставив три нитки резьбы По последней поездке мой расход 17 литров на 102 км все время по лыжне. Из мелких косяков : теряются крепления сидений , после того как полежишь на боку выскакивают защелки крепления родных сеточек (тех немногих что есть в стандарте) , как итог они тоже теряются потом через какое то время. На холостых оборотах гаснет приборная панель и перестают работать подогревы. Крупные: Разбило верхнее крепление руля (нужно переделывать и это ожидает всех). Не чёткое включение задней скорости (вылетает и не у одного у меня), результат коробка может долго не протянуть. Забивается снег под защиту снизу где ходят рулевые тяги и там намерзает. Результат ограничена рулежка, в экстренных ситуациях итог может быть плачевным. Лыжы просто говно , место их крепления не лучше . За 1000 км разбило все бронзовые втулки (как результат огромный люфт в рулевом). Переезд препятствия , поваленного дерева,да и вообще любого, по более менее глубокому снегу вообще представляется большой проблемой. (Проблемы нет пока снега мало ) Котом я полностью не доволен и подумываю о его продажи.Да кстати задний светодиодный стоп сигнал классный. Он вообще не забивается снегом и его хорошо видно в любую погоду. Привет пацаны. Я новенький и я могу рассказать про 570, т.к. проездил жёстко 500 км. После 200км я понял что нужна русская доработка. После всех американских косяков я начал их исправлять. Первое - я сделал на кенгурин из жести защиту, второе - я больше загнул лыжи ,т.к. они почти прямые. После чего стало лучше управлять и проходить препятствия, а при остановке морда не погружалась в снег оставаясь на верху. А про датчик температуры вас разводят. Есть такой автомобиль Татра. Так вот у него тоже принудительное, воздушное охлаждение, но тот везёт20-30т. и в холод и в жару так что ничем 570ый не перегреть. Я при 0 град. ездил двоём с сыном пробивал дорогу по 60 см снегу и 200кг + на капот одет сахарный мешок и над вариатором сверху заклеено скотчем. Боковые дыры открыты справа и слева и ему хватает. Зато идет гораздо лучше и снег не попадает на ремень вариатора, не пробуксовывает. А от того что под капотом теплее двиг-ль лучше работает и трогается лучше. На счет скорости - я с сыном развивал по дороге 100 км/ч. После всех переделок жизнь стала прекрасна, но после очередной поездки перелетая через ручей долбанулся в берег левой стороной и рычагов не стало. Теперь жду когда привезут, а так во-общем всё нормально. Пока всё. по проводам тоже самое, только я белый резал (ближний) и под сидушкой на габарит (цвет надо посмотреть) дальний не вижу смысла- он кнопкой на руле включается, стоп не трогал батарейке после этих экзекуций абсолютно пох
 День добрый. После последних покатушек появились мысли перестроить настройки вариатора, ремень при максимальных оборотах двигателя на ведущем вариаторе до верха не доходит сантиметра 2..3 и как раньше писал при перегозовках ремень цепляет за ребро на корпусе , буду закрывать ребро полоской резины и подбирать пружины и ролики или форму грузиков. Люфт в рулевом устраняется шайбой я выточил копролоновую. Ослабил пружины по максимуму на подламывающейся пятке и подтянул гусеницу после этих операций она стала выполнять свой функции. Лыжи наверное сведу так как в пухляке при повороте завалить снегоход не получается и как следствие страдает маневренность. Стропы ослаблял и поджимал передний амортизатор тем самым разгрузил лыжи в пухляке управляемость не понравилась буду дальше эксперементировать. Датчик температуры спасает на каждых покатушках, в этот раз ледяной коркой покрылись все дыры на капоте и температура резко возрастала . В принципе по мануалу делал, ну и опыт немного в этих делах. Снимаешь верх капота открутив два болта и отстегнув фишку. Желательно скинуть глушитель впуска - он откручиваеться с тыльной (со стороны бензобака) стороны там два самореза. Откручиваешь болты хх карбов до конца, вставляешь два пальца  до заслонок и нежно нажимаешь курок газа - смотришь (чувствуешь пальчиками) на одновременность их подъема, если нет - то регулировкой сверху карба на одном (отстающем) регулируем заслонку. Несколькими выжимами курка до упора снова проверяем синхронность. Находим сверло 1,5 мм диам. и болтом хх заслонку поднимаем на толщину сверла (нужно зеркало), болт качества закручиваем аккуратно без фанатизма и откручиваем на 2 оборота (с завода идет 1,5 оборота). Заводим, греем и уже на горячую болтами хх делаем 1500 +- об.ЗЫ Я сначала иглы поднял на 1 деление, потом уже синхронизировал. Кто шприцевал кота, напишите пожалуйста места шприцевания. Я нашел 8 точек - 4 в передней подвеске (они на виду), 4 в задней подвеске на качающихся элементах (поперечные трубы - тоже хорошо видно). Кстати, похоже гарантию подтверждают на катки Пока дилер дал положительный ответ |
Похожие:
 |
Академический правовой университет международное частное право Федерации. В ходе проведения судебно-правовой реформы вступили в силу новые Гражданский процессуальный и Арбитражный процессуальный... |
 |
Пояснительная записка Стремительное развитие информационных и коммуникационных... Школьникам, которые сегодня сидят за партами, предстоит осваивать новые профессии, новые технологии, решать новые задачи. Школьное... |
|
Пролог Он исподлобья смотрел, как пассажиры один за другим неторопливо поднимаются в автобус. Пассажиров было человек сто |
|
Законы Эко-Здоровья 9 Будилов Сергей Новое тело, новые органы, новые клетки собственные по законам природы |
|
Анализ работы за 2015-2016 учебный год Сохраняя традиции учреждения и решая новые и перспективные задачи деятельности, определившиеся в результате анализа деятельности... |
|
Руководство по эксплуатации линейно-кабельных сооружений Внедряются новые способы сращивания жил и восстановления оболочек кабелей. Разработаны и внедряются новые типы колодцев и трубопроводов... |
|
Правила технического обслуживания и ремонта линий кабельных, воздушных... ... |
|
Новые продукты от гк «Алютех» Группа компаний «Алютех» продолжает совершенствовать свою продукцию и предлагает Вашему вниманию новые комплектующие, которые обеспечивают... |
|
Бюллетень «Новые книги» Новые книги [бюллетень] / Сост и компьютерный набор Т. А. Урошникова. – Александровск: мук «цгб» имо. 2012. – 32 с |
|
С ерия dio толщиномер dio – 570 |
|
Дезинфекционный режим в салоне красоты Требования к содержанию помещений и организации санитарно-гигиенического и противоэпидемического режима работы |
|
Магическое и логическое мышление Один из них произвел на молодого ученого чрезвычайно сильное впечатление. Это был таинственный человек, псевдоним которого был Фулканелли.... |
|
Зао «Кировский конный завод» Конный завод был создан в 1893 году коннозаводчиками Михайликовыми для разведения лошадей донской породы. На его базе в 1921 году... |
|
Тема: «Нормы речевого развития» Каждый родитель мечтает и стремится к тому, чтобы его ребенок вырос гармонично развитым — был крепким и здоровым, умным, хорошо... |
|
Новые поступления в библиотеку 2012 г. Февраль Бюллетень «Новые поступления в библиотеку» собрал издания, поступившие в фонд Самарской областной юношеской библиотеки в феврале... |
|
Техническое задание на поставку сиз органов дыхания для нужд ООО «авк» Поставляемый товар должен быть новым товаром (товаром, который не был в употреблении, в ремонте, в том числе не был восстановлен,... |