11. 01. 2016 в результате падения с подвижного состава травмирован помощник машиниста железнодорожно-строительных машин

Скачать 145.55 Kb.

Название	11. 01. 2016 в результате падения с подвижного состава травмирован помощник машиниста железнодорожно-строительных машин
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Документы

11.01.2016 в результате падения с подвижного состава травмирован помощник машиниста железнодорожно-строительных машин Дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Южно-Уральской ДИ Кожемякин Алексей Валерьевич 1985 г.р. Стаж работы по профессии 2 года 7 месяцев, на железнодорожном транспорте 3 года 4 месяца. Семейное положение – холост.

11.01.2016 в 12 час. 30 мин. по местному времени (далее – время местное) путевая машина СМ № 1829 была выставлена с базы Курганской дистанции пути на ст. Курган для дальнейшей транспортировки её на ст. Челябинск. Согласно распоряжению от 08.01.2016 № ДПМ-5/1, для сопровождения СМ № 1829 в кабине концевого полувагона были назначены помощники машиниста Рогозин П.О. и Кожемякин А.В.

В 19 час. 00 мин. Рогозин П.О., не предупредив локомотивную бригаду о своем отсутствии, направился в здание вокзала ст. Курган в туалет.

В 19 час. 23 мин. со ст. Курган поездом № 8101 СМ № 1829 была отправлена на ст. Челябинск с одним сопровождающим Кожемякиным А.В.

В 20 час. 33 мин. ДСП ст. Юргамаш Боброва М.В. получила информацию от машиниста электропоезда № 6338 «Шумиха-Курган» Шефера С.О. о человеке, лежащем в междупутье на 2300 км ПК 4 перегона Юргамыш-Сладкое. Прибывшей в 20 час. 58 мин. бригадой скорой помощи пострадавший был доставлен в реанимацию ГБУ «Курганская больница № 2». Диагноз: тяжелая открытая проникающая черепно-мозговая травма, множественные травмы лицевого скелета, ушиб головного мозга тяжелой степени, субарахноидальное кровоизлияние, тупая травма груди, ушиб легкого. ТРАВМА ТЯЖЕЛАЯ.

В 05 час. 00 мин. 12.01.2016 в ходе проведения следственных действий работниками Курганского следственного отдела линейного отдела Министерства внутренних дел, в обнаруженном без сознания человеке был опознан помощник машиниста Кожемякин А.В.

Предварительным расследованием установлено, что в 20 час. 25 мин. в пути следования помощник машиниста Кожемякин А.В. находясь в состоянии алкогольного опьянения (1,55 промилле), вышел на открытую площадку кабины концевого полувагона СМ и упал с неё на междупутье, в результате чего получил обширные травмы головы.

Причины несчастного случая: нарушение помощником машиниста Кожемякиным А.В. требований п. 3.3 Инструкции по охране труда для машинистов железнодорожных строительных машин ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-036-2012 в части нахождения на открытой площадке кабины концевого полувагона СМ во время его движения; нарушение помощником машиниста Кожемякиным А.В. правил внутреннего трудового распорядка в части нахождения на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения.
СМЕРТЕЛЬНЫЙ 15.01.2016 в результате наезда автомотрисы смертельно травмирован монтер пути Златоустовской дистанции пути Южно-Уральской ДИ Тютев Сергей Николаевич 1971 г.р. Стаж работы по профессии 12 лет 1 месяцев, на железнодорожном транспорте 16 лет 8 месяцев. Семейное положение – женат, дочь 1995 г.р.

15.01.2016 с 13 час. 45 мин. до 16 час. 10 мин. по местному времени (далее – время местное) по чётному пути перегона Хребет – Сыростан было запланировано в створе технологическое «окно» для Златоустовской дистанции пути (переборка изостыков 1974 км пк 8 и 1973 км пк 7; перешивка пути с 1976 км пк 2 по 1977 км пк 10; работа путевой машины типа СМ с 1974 км пк 5 по 1978 км пк 8) и Златоустовской дистанции электроснабжения (устранение замечаний ВИКС и верховая диагностика контактной сети с 1973 км пк 1 по 1982 км пк 9).

Монтеры пути Златоустовской дистанции пути Тютев С.Н. и Ильин А.С. (сигналист), двигались по перегону на «окно» по переборке изостыка на 1974 км пк 8 четного пути. Не доходя 80 м до места работ, монтер пути-сигналист Ильин А.С. (шел позади Тютева С.Н.) увидел выехавшую из кривого участка пути автомотрису № 1270, подал звуковой сигнал сигнальным рожком и сошёл на обочину пути. Тютев С.Н., шедший с красным щитом сойти на обочину пути не успел, и был травмирован автомотрисой АДМ-1270. От полученных травм пострадавший скончался на месте, прибывшая на место бригада медицинской скорой помощи констатировала смерть Тютева С.Н.

Причины: нарушение единым руководителем работ от ЭЧК п. 12 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 № 2790р, в части неудовлетворительного руководства в период технологического «окна», выразившегося в отправке подвижной единицы на закрытый перегон, не владея фактической обстановкой на месте выполнения работ; нарушение дорожным мастером, который не согласовал действия путевой бригады на закрытом перегоне с единым руководителем, ответственным согласно приказу о предоставлении «окон» за обеспечение безопасности движения поездов при производстве путевых работ; нарушение сигналистом п. 2.1.3 Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД», утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 04.02.2014 № 255р, в части несвоевременного оповещения работника о приближении подвижного состава; нарушение бригадой ССПС п. 98 приложения № 6 «Организация движения поездов на железнодорожном транспорте» к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21.12.2010 № 286, в части невыполнения обязанностей по контролю за свободностью пути.
20.01.2016 при производстве путевых работ травмирован монтер пути Амазарской дистанции пути Забайкальской ДИ Лапшин Алексей Владимирович 1971 г.р. Стаж работы по профессии 1 год
8 месяцев, на железнодорожном транспорте 2 года 6 месяцев. Семейное положение – женат, дочь 1998 г.р.

20.01.2016 на 7011 км ПК 3 перегона Амазар-Колокольный бригада монтеров пути под руководством и.о. дорожного мастера Савельева С.М. производила работы по смене одиночного рельса.

В 14 час. 30 мин. по местному времени при производстве работ монтером пути Лапшиным А.В. по резке одиночного рельса рельсорезным станком РР-80 произошло зажатие отрезного круга станка в произведенном им распиле. Монтер пути, не отключая станок, попытался освободить отрезной круг и потянул станок на себя. В результате чего произошло разрушение отрезного круга и один из фрагментов отлетел в лицо Лапшина А.В. Пострадавший был доставлен в ЦРБ ст. Могоча. Диагноз: проникающая рана правой щеки. ТРАВМА ЛЕГКАЯ.

Причины несчастного случая: неудовлетворительная организация производства работ и.о. дорожного мастера Савельевым С.М. в части допуска к производству работ на станке работника не имеющего соответствующую квалификацию, не обученного и не прошедшего инструктаж по охране труда; нарушение монтером пути Лапшиным А.В. п. 2.3.17 Правил по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО «РЖД» от 04.02.2014 № 255р, в части соблюдения требований охраны труда при выполнении работ с применением путевых механизмов, ручного и механизированного инструмента и приспособлений.
21.01.2016 в результате дорожно-транспортного происшествия травмированы 3 работника Ульяновской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Куйбышевской ДИ - электромеханики: Дубонос Сергей Иванович 1980 г.р., стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 11 лет 8 месяцев, семейное положение – женат; Пажога Артем Александрович 1992 г.р., стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 1 год 4 месяца, семейное положение – холост; старший электромеханик Пашков Николай Викторович 1967 г.р., стаж работы по профессии 10 лет 4 месяца, на железнодорожном транспорте 20 лет 8 месяцев, семейное положение – женат, дочери 1989 и 1996 г.р.

21.01.2016 на ст. Чердаклы было запланировано «окно» продолжительностью 2 часа (с 15 час. 00 мин. до 17 час. 00 мин.) для производства работ по замене монтажа в электроприводе стрелочного перевода № 9.

Доставка работников до ст. Чердаклы планировалась пригородным поездом № 6720 отправлением со ст. Верхняя Терраса в 09 час. 06 мин. по местному времени (далее – время местное) с прибытием на ст.Чердаклы в 09 час. 26 мин. и по завершению «окна» пригородным поездом № 6719 со ст. Чердаклы отправлением в 17 час. 32 мин. с прибытием на ст. Верхняя Терасса в 17 час. 50 мин.

В 08 час. 30 мин. по обоюдно принятому решению старший электромеханик Пашков Н.В. и электромеханики Дубонос С.А. и Пажога А.А. выехали на ст. Чердаклы на личном автомобиле ВАЗ 2115 гос. номер Р840ЕН 73RUS, принадлежащему электромеханику Дубоносу С.И.

В 08 час. 40 мин., следуя по направлению к ст. Чердаклы на 39 км трассы Ульяновск-Самара Дубонос С.И., не справившись с управлением, допустил выезд автомобиля марки ВАЗ 2115 на полосу встречного движения и столкновение его с автомашиной марки УАЗ, двигавшейся во встречном направлении. В результате дорожно-транспортного происшествия пострадали электромеханики Дубонос С.И., Пажога А.А. и старший электромеханик Пашков Н.В. Пострадавшие были доставлены в ЦРБ г. Чердаклинск. Предварительные диагнозы: у Дубаноса С.И. и Пажоги А.А. – сотрясения головного мозга, ушибы шейных отделов позвоночника; у Пашкова Н.В. – перелом 3-х ребер слева, ушиб печени. Степень тяжести травм устанавливается.

Причина несчастного случая: нарушение электромеханиками Дубаносом С.И. и Пажогом А.А. и старшим электромехаником Пашковым Н.В. правил внутреннего распорядка и уставных документов ШЧ Ульяновск в части использования личного автотранспорта в служебных целях; нарушение водителем Дубаносом С.И. Правил дорожного движения РФ в части выбора оптимального скоростного режима движения автомобиля.
СМЕРТЕЛЬНЫЙ 24.01.2016 в результате наезда грузовым поездом смертельно травмирован монтер пути Октябрьской дистанции пути Куйбышевской ДИ Михеев Евгений Александрович 1970 г.р. Стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 16 лет 1 мес. Семейное положение – холост.

24.01.2016 дорожным мастером бригады по неотложным работам Коваленко А.В. были привлечены на очистку стрелочных переводов по ст.Кашпир работники бригады по неотложным работам № 4: монтер пути 4 разряда Михеев Е.А., монтер пути 3 разряда Бисалиев Г.М., монтер пути 4 разряда Кулагин А.Н., монтер пути 3 разряда укрупненной бригады № 4 Стрюков Н.Е.

В 08 час. 05 мин. по местному времени (далее – время местное) бригадир пути Голиков Д.Г. после проведения целевого инструктажа выдал задание на очистку стрелочных переводов в четной горловине станции монтерам пути Михееву Е.А. (старший группы, сигналист) и Бисалиеву Г.М., в нечетной горловине станции монтерам пути Кулагину А.Н. (старший группы) и Стрюкову Н.Е.

В 08 час. 10 мин. Голиковым Д.Г. была сделана запись в журнале формы ДУ-46 у дежурного по ст. Кашпир.

В 12час. 55 мин. со ст. Сызрань-город отправился грузовой поезд № 1903. В 13 час. 06 мин. ДСП Данилина Л.В. оповестила по громкоговорящей связи, о проследовании грузового поезда № 1903 по первому главному пути ст.Кашпир. В 13 час. 12 мин. машинист грузового поезда №1903 Акульша М.А., следуя по первому главному пути на 15 км ПК 1 на расстоянии 300-400м, увидел работающих монтеров пути, один из которых находился в колее первого пути, и начал подавать сигналы большой громкости. Работники на подаваемые сигналы не реагировании, машинист применил экстренное торможение, но ввиду малого расстояния наезд предотвратить не удалось. В результате наезда смертельно травмирован монтер пути (старший группы) Михеев Е.А.

Расследованием установлено, что в последний раз монтер пути Михеев Е.А. сообщал ДСП Данилиной Л.В. о работе по очистке стрелочных переводов в четной горловине в 11 час. 00 мин. В момент приближения грузового поезда Михеев Е.А., назначенный старшим группы, производил работу по обдувке стрелочного перевода № 34, а второй монтер пути, являющийся первозимником, стоял у воздухоразводящего крана.

Причины несчастного случая: монтер пути Михеев Е.А. нарушил п. 3.4. Типовой инструкции по охране труда при уходе за централизованными стрелочными переводами ТОИ Р-32-ЦП-732-99 и п. 4.7. «Инструкции по охране труда при производстве работ по очистке стрелочных переводов и путей от снега по ст. Кашпир» ИОТ-ПЧ-9-045-2014 в части несогласования с ДСП ст. Кашпир плана и очередности предстоящей работы по очистке стрелочных переводов в четной горловине станции; п. 3.8.4. Инструкции по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД» ИОТ РЖД-4100612-ЦДРП-035-2012 в части неограждения места производства работ и выполнения работ, не входящую в обязанности старшего групп (сигналиста).

монтер пути Бисалиев Г.М. нарушил п. 5.6. «Инструкции по охране труда при производстве работ по очистке стрелочных переводов и путей от снега по станции Кашпир» ИОТ-ПЧ-9-045-2014 в части выполнения обязанностей сигналиста не имея на это права, а так же находясь у места присоединения воздушного шланга к запорному вентилю, не следил за приближением поездов к месту производства работ и не прекратил подачу воздуха при приближении грузового поезда;

бригадир пути Голиков Д.Г. нарушил п.3.1. «Инструкции по охране труда при очистке централизованных стрелочных переводов и путей от снега» ИОТ-ПЧ-9-047-2014 и п. 4.2. «Инструкции по охране труда при производстве работ по очистке стрелочных переводов и путей от снега по станции Кашпир» ИОТ-ПЧ-9-045-2014 в части оформления записи в журнале формы ДУ-46 без указания номеров стрелочных переводов, на которых должны были производиться работы по очистке от снега, старших групп и способа ограждения места производства работ.
25.01.2016 обнаружен без признаков жизни монтер пути Орловской дистанции пути Московской ДИ Коротков Владимир Иванович 1966 г.р. Стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 15 лет 1 мес.Семейное положение – женат, сын 1991 г.р.

25.01.2016 с 20 час. 00 мин. в соответствии с графиком сменной работы на ст. Орел монтер пути (сигналист) Козлов А.В. и монтер пути Коротков В.И. должны были производить работы по очистке стрелочных переводов, закрепленных за постом № 4.

В 22 час. 00 мин. Козлов А.В. и Коротков В.И. вышли из пункта обогрева поста № 4 и направились к стрелочному переводу № 235 для производства работ по его очитки от снега. Подойдя к стрелочному переводу № 235 Коротков В.И. направился далее по 4 пути в магазин за водой.

В 23 час. 45 мин. в колее пути на стрелочном переводе № 217 Брянского парка ст. Орел приемосдатчиком Гришиным А.В. был обнаружен монтер пути Коротков В.И. с травмой височной части головы справа, вызванной ударом о закладной болт, без признаков жизни.

Расследованием установлено, что вероятной причиной смерти Короткова В.И. является наезд подвижного состава.

В 22 час. 30 мин. при следовании за водой в магазин, находящийся на расстоянии 700 метров от стрелочного перевода № 235, на стрелочном переводе № 217 в колле пути № 13 Коротков В.И. был сбит поездом
№ 4885, отправившимся в 22 час. 22 мин. с 17 пути ст. Орел с 7 вагонами локомотивом ЧМЭ-3 № 7454 (капотом вперед).

Согласно объяснений, машинист локомотива ЧМЭ-3 Толоков А.В. и помощник машиниста Коровин А.А.при приближении и проезде стрелочного перевода № 2017 Короткова В.И. не видели.

Причина несчастного случая: нарушение монтером пути Коротковым В.И. трудовой дисциплины в части самовольного оставления места производства работ и п.2.1.1 Правил по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях в части отсутствия им контроля за передвижением подвижного состава при нахождении на железнодорожных путях станции.
02.02.2016 при производстве путевых работ получил травму правой руки монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций дистанции инженерных сооружений Южно-Уральской ДИ Абаев Серик Сагадатович 1986 г.р. Стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 5 лет 2 мес. Семейное положение – холост, сыновья 2008 и 2012 г.р.

02.02.2016 на 26 км ПК 6 четного пути перегона Челябинск-Южный-КирЗавод бригадой ремонтников ИССО и монтажников по монтажу стальных и железобетонных конструкций под руководством мостового мастера Калашникова М.В. производилась работа по монтажу-демонтажу контруголка.

В 14 час. 20 мин. по местному времени монтажник по монтажу стальных и железобетонных конструкций Абаев С.С., просверлив с помощью сверлильной машины марки «Magtron MBSE-100» отверстие в контруголке и не убедившись в полной остановке сверла сверлильной машины, решил убрать с него металлическую стружку, в результате чего вращающееся сверло зацепило рукав куртки Абаева С.С. и травмировало его правую руку. Пострадавший был направлен в городскую больницу № 1 г. Копейск. Диагноз: травматическая ампутация 1 пальца правой кисти. ТРАВМА ЛЕГКАЯ.

Причина несчастного случая:

нарушение монтажником по монтажу стальных и железобетонных конструкций Абаевым С.С. п.3.2.5 Инструкции по охране труда для работы со средствами малой механизации ИОТ РЖД-4100612-ЦП-075-2015 в части соблюдения требований охраны труда при выполнении работ с применением путевого механизированного инструмента и средств малой механизации.

03.02.2016 в результате дорожно-транспортного происшествия травмированы 3 работника Магдагачинской дистанции пути Забайкальской ДИ – монтеры пути: Батаев Алексей Валерьевич 1987 г.р., стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 8 лет 7 мес. (семейное положение – холост, сын 2009 г.р.); Черядов Александр Васильевич 1966 г.р., стаж работы по профессии 1 год 5 мес., на железнодорожном транспорте 14 лет 4 мес. (семейное положение – женат); Матиенко Игорь Михайлович 1977 г.р., стаж работы по профессии 16 лет 10 мес., на железнодорожном транспорте 18 лет 7 мес. (семейное положение – холост).

03.02.2016 после окончания работ бригада монтеров пути выехала со ст. Дактуй в Магдагачинскую дистанцию пути на ст. Магдачи на автомобиле марки КАМАЗ-5328, находящимся в аренде
ООО РЕСУРСТРАНС», под управлением водителя Королева Д.А. (водителя ООО РЕСУРСТРАНС»).

В 16 час. 45 мин. по местному времени на автодороге в районе села Дактуй водитель Королев Д.А. не справился с управлением автомобиля и выехал за переделы проезжей части в кювет, где в последующем произошло опрокидывание автомобиля. В результате дорожно-транспортного происшествия пострадали монтеры пути Батаев А.В., Черядов А.В. и Матиенко И.М. Пострадавшие доставлены в районную больницу
пгт. Магдагачи. Диагнозы: у Матиенко И.М. – закрытый перелом переднего отдела тела 7 позвонка (травма тяжелая); у Черядова А.В. – закрытый оскольчатый перелом правой ключицы со смещением отломков (травма легкая); у Батаева А.В. – ушиб поясничного отдела справа, правого тазобедренного сустава (травма легкая).

Предварительным расследованием установлено, что водитель Королев Д.А. путевой лист не получал и предрейсовый медицинский осмотр не проходил. По результатам освидетельствования, проведенного работниками ГИБДД, Королев Д.А.находился в состоянии алкогольного опьянения – 0,616 промилле.

Причина несчастного случая: нарушение водителем Королевым Д.А. Правил дорожного движения в части управления транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения и выбора оптимального скоростного режима движения автомобиля.
18.02.2016 при производстве путевых работ получил травму лица ремонтник ИССО Приволжской ДИ Копенкин Александр Владимирович 1972 г.р. Стаж работы по профессии и на железнодорожном транспорте 23 года 8 мес. Семейное положение – женат, сыновья 1993 и 1997 г.р., дочь 2005 г.р.

18.02.2016 на 43 км ПК 8 на мосту перегона Красавка-Лысые-Горы бригада ремонтников ИССО под руководством мастера мостового Погребицкина А.П. производила работы по одиночной смене брусьев. Ремонтники ИССО Барков Н.Н. и Копенкин А.В. производили работы по расшивке контруголка с применением наддергивателя и кувалды.

В 11 час. 30 мин. по местному времени при очередном ударе монтером пути Копенкиным А.В. кувалдой по наддергивателю произошел отрыв верхней части костыля, и попадание его в лицо Копенкину А.В. В момент производства работ работник находился в защитных очках. Пострадавший был доставлен в городскую больницу г. Саратов. Предварительный диагноз: ушиб кругоорбитальной области лица слева. ТРАВМА ЛЕГКАЯ.

Причина несчастного случая: личная неосторожность пострадавшего.
04.03.2016 в результате дорожно-транспортного происшествия травмирован электромонтер по ремонту воздушных линий электропередачи Лискинской дистанции электроснабжения Юго-Восточной ДИ Трунаев Иван Иванович 1958 г.р. Стаж работы по профессии 28 лет 8 мес., на железнодорожном транспорте 35 лет 6 мес. Семейное положение – женат, сыновья 1977 и 1983 г.р.

04.03.2016 в 07 час. 20 мин. по местному времени (далее – время местное) 5 работников ЭЧ Лиски выехали на служебном автомобиле марки УАЗ, находящимся в аренде у
ООО «ЮКОНлогистик», под управлением водителя – электромонтера по ремонту воздушных линий электропередачи ЭЧ Лиски Трунаева И.И., со ст. Таловая на ст. Бутурлиновка для проведения проверки сетевого района Бутурлиновка и производства работ по откопке контуров заземления ТП и КТП.

В 07 час. 30 мин. на 58 км участка автодороги Таловая – Бутурлиновка, трассы Курск-Борисоглебск у движущейся на встречу автомашины марки КАМАЗ произошел излом оси заднего моста с последующим «вылетом» левого колеса с валом на проезжую часть, которое отрикошетив от дорожного покрытия попало в лобовое стекло автомашины марки УАЗ под управлением водителя Трунаева И.И. В результате дорожно-транспортного происшествия получил многочисленные травмы водитель Трунаев И.И. Пострадавший доставлен в больницу ЦРБ ст. Таловая. Диагноз, степень тяжести и причины несчастного случая устанавливаются.
17.03.2016 получил травму головы мастер дорожный Прокопьевской дистанции пути Западно-Сибирской ДИ Болбут Александр Владимирович 1971 г.р. Стаж работы по профессии 3 года 6 мес., стаж на железнодорожном транспорте 17 лет 4 мес. Семейное положение – женат, сын 1993 г.р.

17.03.2016 на тракционном пути В-6 ст. Прокопьевск монтер пути (с правами машиниста ХДВ) Архипов В.В., дорожный матер Болбут А.В. и начальник эксплуатационного участка № 2 Шевченко Е.С. производили работы по выгрузке щебня из вагонов хоппер-дозаторов.

В 11 час. 15 мин. по местному времени (далее – время местное) при выгрузке вагона № 30564849 не сработал пневматический механизм открытия левого люка, и Болбутом А.В. было принято решение открыть люк при помощи лома. В результате резкого открытия люка Болбут А.В. получил удар ломом в височную часть головы. Пострадавший был доставлен в Областную клиническую ортопедо-хирургическую больницу восстановительного лечения г. Прокопьевск. Диагноз: ушиб головного мозга, оскольчатый перелом лобной кости. ТРАВМА ТЯЖЕЛАЯ.

Причина несчастного случая:

нарушение технологии производства работ.
17.03.2016 получил травму правой руки тоннельный рабочий Северобайкальской дистанции пути по обслуживанию тоннелей Восточно-Сибирской ДИ Субботкин Вадим Владимирович 1962 г.р. Стаж работы по профессии 1 год 2 мес., на железнодорожном транспорте 21 год 1 мес. Семейное положение – женат, дочери 1989 и 1996 г.р.

17.03.2016 на 1012 км ПК 5 перегона Дельбичинда-Дабан ремонтник ИССО Кузнецов Е.А. (старший группы) и тоннельный рабочий Субботкин В.В. производили работы по обустройству дренажных прорезей.

В 11 час. 00 мин. по местному времени при производстве работ Субботкиным В.В. по обустройству дренажных прорезей при помощи электрической углошлифовальной машины, в результате неправильной установки защитного кожуха и направляющей рукоятки, отрезным диском была травмирована правая рука Субботкина В.В. Пострадавший доставлен в Отделенческую больницу на ст. Северобайкальск. Диагноз: рубленная рана правой кисти с повреждением сухожилий 2,3,4 разгибателей пальцев. ТРАВМА ЛЕГКАЯ.

Причина несчастного случая:

нарушение правил эксплуатации электрической углошлифовальной машинки в части неправильного расположения защитного кожуха и направляющей рукоятки.

	Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение краснодарского края Квалификация: Слесарь по ремонту подвижного состава – помощник машиниста электровоза		Программа профессионального модуля пм. 01. Эксплуатация и техническое... Специальность: 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог
	Стандарт Специалист по оперативному руководству колонной локомотивных бригад тягового подвижного состава, бригад специального железнодорожного...		В. А. Гапанович «24» мая 2008 г «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» устанавливают требования oao «ржд» к знаниям, умениям и навыкам специалиста...
	План дополнительного профессионального образования руководителей... Совершенствование надежности работы аппаратуры комплексной технической системы диагностики подвижного состава		Правила эксплуатации тормозов подвижного состава железнодорожного... Изложить Инструкцию по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог в следующей редакции
	Рабочая программа профессионального модуля Пм контроль качества отремонтированных узлов обслуживаемого оборудования, электрических машин, аппаратов, механизмов и приборов подвижного...		Пояснительная записка основной задачей дисциплины "Автоматические... Изучаемый материал дисциплины имеет важное значение для обеспечения безопасности движения поездов
	15 января 2012г. 21-20 час. Осп ОАО «ук кузбассразрезуголь» «Салаирское... Осп ОАО «ук кузбассразрезуголь» «Салаирское грп», Карьер «Каменушинский». Помощник машиниста экскаватора К, 42 года		Должностная инструкция машиниста коксовых машин 5-го разряда подразделения... Настоящая должностная инструкция определяет функциональные, должностные обязанности, права и ответственность машиниста коксовых машин...
	Программа профессионального модуля является частью основной профессиональной... ПМ. 01 Осуществление технического обслуживания и ремонта дорожных и строительных машин (по видам)		Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава...
	Приказ от 9 декабря 1970 года n 19 Об утверждении Правил технической... Утвердить разработанные в соответствии с Уставом автомобильного транспорта рсфср правила технической эксплуатации подвижного состава...		Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию... В целях проведения единой технической политики при создании и эксплуатации подвижного состава железных дорог
	Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины		Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава на железных дорогах украины Настоящая Инструкция устанавливает основные правила и нормы эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог Украины

11. 01. 2016 в результате падения с подвижного состава травмирован помощник машиниста железнодорожно-строительных машин

Похожие: