Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации (рпасоп га-86) от 01. 05. 86 №40/и считать утратившим силу с 01. 10. 91. #G0Б. Е. Панюков

Скачать 2.79 Mb.

Название	Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов гражданской авиации (рпасоп га-86) от 01. 05. 86 №40/и считать утратившим силу с 01. 10. 91. #G0Б. Е. Панюков
страница	3/15
Тип	Руководство

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Руководство

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

ГЛАВА 3

ОРГАНИЗАЦИЯ И ВЫПОЛНЕНИЕ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ

3.1. Аварийно-спасательные работы проводятся на территории и в районе аэродрома (районе ответственности предприятия) в тех случаях, когда место авиационного происшествия известно. В случае отсутствия сведений о месте авиационного происшествия перед аварийно-спасательными работами производится поиск.

Границы районов ответственности предприятий за проведение поисковых и аварийно-спасательным работ указываются в Инструкции по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ на территории управление ГА.

3.2. Аварийно-спасательные работы в пределах района ответственности предприятия ГА организуются руководителем предприятия или лицом, исполняющим его обязанности.

3.3. Непосредственное руководство проведением аварийно-спасательных работ возлагается на сменного заместителя начальника аэропорта или другое лицо, назначаемое приказом руководителя предприятия ГА.

В отдельных случаях непосредственное руководство проведением аварийно-спасательных работ возлагается на лицо, назначенное начальником управления ГА.

3.4. Аварийно-спасательные работы проводятся:

при получении сообщения о предстоящей посадке воздушного судна, терпящего бедствие;

при авиационном происшествии;

с целью оказания помощи населению при стихийных бедствиях;

по требованию организаций и ведомств в соответствии с планом взаимодействия;

по указанию руководителя предприятия ГА или вышестоящего начальника.

3.5. Для выполнения аварийно-спасательных работ в каждом предприятии создается аварийно-спасательная команда (АСК).

Основной задачей АСК является спасание пассажиров и членов экипажей, ценного оборудовании и груза, а по возможности, и авиационной техники.

АСК состоит из штатных и нештатных формирований (расчетов).

Из состава сил и средств противопожарной службы предприятия и службы ПАСОП формируются штатные расчеты:

пожарно-спасательный;

региональных поисково-спасательных баз ГА.

Кроме этого, в каждой смене предприятия формируются нештатные аварийно-спасательные расчеты из работников служб:

медицинской;

АТБ (ИАС);

организации перевозок;

аэродромной;

базы ЭРТОС;

спецтранспорта;

линейного отдела милиции.
Примечания:

1. При производстве поисково-спасательных работ из состава расчетов: РПСБ, пожарно-спасательного, медицинского, базы ЭРТОС, службы спецтранспорта и др. формируется поисково-спасательный расчет АСК, состоящий из двух групп: НПСГ и ПДГ.

2. В аэропортах, где взлет и заход на посадку воздушных судов производится над морем (крупным водоемом), организуются водные спасительные станции, укомплектованные катерами и необходимым количеством надувных плавательных средств.
3.6. Пожарно-спасательный расчет комплектуется пожарными-спасателями из состава противопожарной службы предприятий и предназначен для тушения пожаров на воздушных судах с целью создания условий для эвакуации находящихся там людей, а также для непосредственного спасания пострадавших на борту воздушного судна.

3.7. Пожарно-спасательный расчет оснащается:

пожарными автомобилями;

инструментом для вскрытия фюзеляжа;

теплоотражательными костюмами;

газодымозащитными приборами;

ножами для перерезания привязных ремней пассажирских кресел;

шанцевым инструментом согласно ведомости комплектации пожарных автомобилей.

Оснащение пожарно-спасательных расчетов может изменяться и дополняться в зависимости от местных условий и поступления новых аварийно-спасательных средств.

Численность личного состава расчета определяется "Нормативами численности АСК предприятия ГА" (приложение 1), количество пожарных автомобилей определяется категорией УТПЭ аэродрома.

3.8. Расчет РПСБ предназначен для организации и непосредственного выполнения спасательных работ на месте авиационного происшествия.

3.9. Расчет РПСБ оснащается:

транспортным средством высокой проходимости, оборудованным средствами связи;

индивидуальными радиостанциями;

набором инструментов и технических средств для проведения спасательных работ и проникновения вовнутрь фюзеляжа ВС, потерпевшего бедствии;

теплоотражательными костюмами;

гаэодымозашитными приборами;

осветительными приборам;

ножами для перерезания ремней пассажирских кресел.

Оснащение расчета РПСБ может изменяться и дополняться в зависимости от условий, в которых производятся спасательные работы.

Численность расчета РПСБ определяется "Нормативами численности работников РПСБ ГА (приложение 1 табл. 2) и может наращиваться на месте авиационного происшествия за счет смен, свободных от дежурства и подготовленных к аварийно-спасательным работам специалистов расчетов аварийно-спасательной команды предприятия ГА.

3.10. Медицинский расчет формируется за счет дежурной смены медслужбы предприятия и предназначен для оказания первой медицинской помощи пострадавшим непосредственно на месте авиационного происшествия, сортирования пострадавших и подготовки их к эвакуации в медицинские учреждения.

Численный состав медицинского расчета определяется классом аэропорта и может пополняться сипами медицинских работников, свободных от смен, санитарных дружин и взаимодействующих медицинских и лечебных учреждений с таким расчетом, чтобы на каждого медицинского работника приходилось не более 10 пострадавших.

3.11. Медицинский расчет оснащается:

санитарной машиной, обеспечивающей доставку расчета в нормативное время к месту АП и укомплектованной: носилками (2 шт.); кислородным ингалятором; портативным аппаратов для искусственной вентиляции легких; брезентовым полотном 10х2 м, фонарем электрическим;

автоприцепом-фургоном со средствами доставки, укомплектованным согласно приложения 7;

чемоданами-укладками в необходимом количестве: 1 чемодан на 10 пострадавших из расчета, что 80 - 90 % пассажиров на воздушном судне пострадает.

Перечень медпрепаратов в чемодане-укладке указан в приложении 7.

3.12. Расчет АТБ (ИАС) предназначен для:

обеспечения открытия основных и аварийных выходов из воздушного судна, потерпевшего бедствие и, при необходимости, проделывания совместно с пожарно-спасательным расчетом дополнительных выходов;

вентиляции салона воздушного судна;

оказания помощи при эвакуации пострадавших из воздушного судна и с места авиационного происшествия;

эвакуации воздушного судна с места авиационного происшествия.

Расчет АТБ оснащается аварийно-техническим оборудованием согласно Инструкции по эвакуации воздушных судов с летного поля аэродрома.

3.13. Расчет службы организации перевозок предназначен для приема, учета и перевозки пассажиров с места АП, а также для выгрузки грузов и багажа из воздушного судна и оснащается техническими средствами, обеспечивающими выполнение этих задач.

3.14. Расчет аэродромной службы предназначен для оказания помощи экипажу ВС, пожарным и спасателям в тушении и ликвидации пожара и эвакуации пострадавших с места АП, а также для эвакуации совместно с расчетом АТБ воздушного судна с места АП и приведения в рабочее состояние летного поля аэродрома.

Расчет оснащается необходимыми техническими средствами, обеспечивающими выполнение перечисленных выше задач.

3.15. Расчет базы ЭРТОС предназначен для обеспечения органа УВД и руководителя аварийно-спасательных работ устойчивой и постоянно действующей связью с:

поисковыми воздушными судами и НПСГ (десантированными ПДГ);

расчетами АСК при их оповещении, подготовке и проведении аварийно-спасательных работ;

взаимодействующими предприятиями и организациями при оповещении и проведении поисковых и аварийно-спасательных работ.

Расчет базы ЭРТОС оснащается необходимыми средствами радио, телефонной и других видов связи в соответствии с Инструкцией по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ предприятия.

3.16. Расчет службы спецтранспорта предназначен для обеспечения расчетов АСК автотранспортными средствами согласно Табеля с целью своевременной доставки расчетов к месту АП или пункту сбора.

3.17. Старшими расчетов АСК назначаются соответствующие начальники смен. Они функционально подчиняется начальнику службы ПАСОП предприятия, а при проведении поисковых и аварийно-спасательным работ - непосредственно руководителю работ.

3.18. Старшие расчетов АСК обязаны:

знать район аэродрома и рабочую схему района;

знать личный состав своего расчета и проводить с ним занятия и тренировки по проведению поисковых и аварийно-спасательных работ;

изучать с работниками расчетов компоновочные схемы воздушных судов (иметь схемы и плакаты), места расположения аварийно-спасательного оборудования и способы приведения его в рабочее состояние, основные и аварийные выходы, места вскрытия обшивки фюзеляжа и т.д.

принимать миры к оснащению расчета средствами и снаряжением, необходимыми для проведения аварийно-спасательных работ;

при заступлении на дежурство проверять наличие работников расчета, а также наличие и исправность аварийно-спасательного оборудования и снаряжения. О готовности расчета доложить в ПДСП (АДП) руководителю АСР;

обеспечивать своевременное прибытии расчета с аварийно-спасательной техникой и снаряжением к месту АП или месту сбора;

осуществлять личное руководство действиями своего расчета на месте АП.

3.19. С целью повышения заинтересованности работников предприятия ГА в улучшении поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов руководитель предприятия ГА может;

устанавливать дополнительную оплату работникам предприятия за участие в работе нештатных расчетов АСК;

устанавливать особые ставки и оплату за участие в учениях, тренировках и в проведении поисковых и аварийно-спасательных работ в зависимости от степени участия каждого с этих работах;

3.20. Для сбора расчетов применяются сигналы оповещений. "Тревога" и "Готовность".

Сигнал "Тревога" подается тогда, когда авиационное происшествие произошло внезапно или до ожидаемой посадки воздушного судна, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается менее 30 мин;

Сигнал "Готовность" подается тогда, когда до ожидаемой посадки воздушного судна, терпящего бедствие, на данном аэродроме остается 30 мин и более.

3.21. По сигналу "Тревога" все расчеты АСК со своим снаряжением прибывают к месту авиационного происшествия или квадрат, указанный при оповещении, в нормативное время и приступают к выполнению аварийно-спасательных работ.

3.22. По сигналу "Готовность" все расчеты АСК со своим снаряжением следуют к месту сбора и ждут команды руководителя аварийно-спасательных работ на дальнейшие действия.

3.23. Право на принятие решения о подаче сигналов "Тревога" или "Готовность" предоставляется:

диспетчеру, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением;

руководителю полетов;

сменному начальнику аэропорта;

руководителю предприятия ГА;

диспетчеру РКЦПС ГА;

диспетчеру КЦПС ЦПДУ ГА;

начальнику службы ПАСОП управления ГА;

начальнику управления ГА;

заместителю начальника управления ГА по организации летной работы.

3.24. Объявление сигналов "Тревога" или "Готовность" осуществляется службой движения по циркулярной связи или с применением специальной аппаратуры оповещения типа "Горн" одновременно всем расчетам АСК согласно установленной схеме оповещения (приложение 11).

Время оповещения расчетов не должно превышать 25 сек. В каждом предприятии предусматривается дублирующая система оповещения.

При оповещении указывается:

тип и номер ВС, терпящего бедствие;

характер происшествия;

номер квадрата, в котором произошло АП (по координатной сетке схемы территории аэродрома и прилегающей местности);

количество пассажиров на борту ВС;

наличие, характер и степень опасности грузов на борту ВС.

По мере получения дополнительных данных и информации они сообщаются расчетами АСК при движении к месту сбора по радио.

3.25. Подтверждение о получения сигналов "Тревога" или "Готовность" руководители штатных и нештатных расчетов АСК докладывают руководителю аварийно-спасательных работ через ПДСП или АДП.

По мере поступления подтверждений о готовности поисково-спасательных сил и средств руководитель аварийно-спасательных работ докладывает в РКЦПС и руководителю предприятия о готовности аварийно-спасательных сил и средств к работе.

3.26. Оповещение и вызов взаимодействующих сил и средств осуществляется по указанию руководителя аварийно-спасательных работ лицами, определенными Инструкцией по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ.

3.27. Нормативное время прибытия расчетов АСК с момента объявления сигнала "Тревога".

ТАБЛИЦА 2

#G0		Нормативное время прибытия, мин
№ п/п	Наименование расчета АСК	В пределах расстояния до торцов каждой ВПП	К точке, удаленной от торцов каждой ВПП на 1000 м и по курсу взлета (посадки)*
	1	2	3
1	Пожарно-спасательный	3	5
2	РПСБ	3	5
3	Медицинский	6	8
4	Остальные расчеты АСК	10	10

* - при расположении точки внутри ограждения аэродрома
3.28. Руководитель аварийно-спасательных работ после получения сигнала "Тревога" или "Готовность" обязан:

установить связь с диспетчером УВД (руководителем полетов) и уточнить обстановку;

прибыть на место авиационного происшествия за время не более 5 мин (при удалении его о пределах 1000 м от торца ВПП по курсу взлета и посадки);

оценить обстановку, проанализировать достаточность аварийно-спасательным сил и средств. При необходимости дать указание о вызове взаимодействующих сил и средств;

осуществляя непосредственное управление действиями расчетов АСК и привлекаемых дополнительных сил и средств и координацию их действий, обеспечить эффективность и организованность при проведении аварийно-спасательных работ;

организовать оцепление места происшествия и хронометраж проводимых работ;

докладывать о ходе аварийно-спасательных работ и необходимой помощи руководителю предприятия ГА и в РКЦПС.

3.29. Действия расчетов АСК на месте авиационного происшествия:

3.29.1. Если позволяют условия, руководитель АСР устанавливает радио или проводную связь (по СПУ) с экипажем воздушного судна, потерпевшего бедствие, с целью координации действий спасателей и экипажа.

3.29.2. Во всех случаях для спасания пассажиров и экипажа в первую очередь используется весь комплекс бортового аварийно-спасательного оборудования: трапы, канаты, желоба и др.

3.29.3. Действия пожарно-спасательного расчета и спасателей на месте авиационного происшествия включают:

подготовку ИВПП путем покрытия ее слоем пены в случае, если ожидается посадка воздушного судна с убранным или неисправным шасси. Решение о покрытии ВПП пеной принимает руководитель АСР, исходя из наличия запаса времени и необходимого оборудования;

тушение пожара на воздушном судне с одновременным охлаждением фюзеляжа с целью снижения температуры в салонах;

открытие аварийных выходов и, при необходимости, вскрытие обшивки фюзеляжа;

проникновение внутрь фюзеляжа, высвобождение людей и эвакуация их из воздушного судна через выходы, проемы, проломы.

Тушение пожара должно производиться пожарно-спасательными расчетами в соответствии с "Рекомендациями по методам и тактике тушения пожаров на воздушных судах на аэродромах гражданской авиации".

3.29.4. Действия расчета АТБ по эвакуации пассажиров из аварийного воздушного судна включают:

открытие основных и аварийных выходов, а в случае их заклинивания вскрытие фюзеляжа в отмеченных местах с помощью соответствующих технических средств (дисковых пил, топоров и т.д.);

проникновение на борт воздушного судна и установку наземных или бортовых аварийных трапов и других средств эвакуации;

оказание помощи пассажирам и членам экипажа в покидании воздушного судна и эвакуации людей, неспособных к самостоятельному передвижению.

3.29.5. При тушении пожара и эвакуации людей из аварийного воздушного судна должны соблюдаться меры безопасности:

при вскрытии фюзеляжа и выносе пострадавших из воздушного судна должны соблюдаться меры предосторожности, исключающие травмирование личного состава АСК и нанесение дополнительных травм пострадавшим;

при тушении пожара и эвакуации личный состав расчетов АСК должен использовать защитное снаряжение (теплозащитные костюмы, дыхательные аппараты);

в процессе эвакуации людей из воздушного судна личный состав пожарно-спасательных расчетов должен обеспечивать контроль за остаточными очагами пожара, предотвращая его распространение;

после окончания эвакуации пассажиров и членов экипажа пожарно-спасательные расчеты, дотушивая остаточные очаги пожара, должны проверить скрытые места в пассажирских салонах и кабине экипажа, кухне, туалетах, багажных помещениях и гардеробах, чтобы убедиться в отсутствии людей на борту ВС;

пассажиры и члены экипажа, получившие травмы, должны эвакуироваться в безопасное место (не ближе 100 м от горящего воздушного судна в наветренную сторону). Безопасное место эвакуации определяет руководитель аварийно-спасательных работ совместно со старшим медицинского расчета;

если имеются сведения о количестве пассажиров и составе экипажа, необходимо сопоставить их с количеством эвакуированных из воздушного судна. При наличии расхождений необходимо продолжить поиск до обнаружения всех пострадавших;

пожарно-спасательный и медицинский расчеты должны находиться на месте происшествия до полного окончания аварийно-спасательных работ.

3.29.6. Старший медицинского расчета после получения сигнала "Тревога" или "Готовность":

после уточнения обстановки через руководителя аварийно-спасательных работ вызывает взаимодействующие силы и средства органов здравоохранения;

организует погрузку чемоданов-укладок;

забирает упаковку с наркотическими препаратами (если она хранится отдельно), кличи от фургона и эвакуационный план;

выезжает на место происшествия.
На месте авиационного происшествия:
совместно с руководителем АСР выбирает место для пункта сбора пострадавших (не ближе 100 м от ВС) и выставляет опознавательные знаки;

при необходимости, через руководителя АСР организует пункты временного сосредоточения пострадавших в помещениях аэропорта;

организует работу медицинского расчета по оказанию медицинской помощи пострадавшим, принимая непосредственное участие в этой работе;

возглавляет эвакотранспортную сортировку пострадавших;

принимает меры по защите пострадавших от неблагоприятного воздействия внешних условий;

определяет место сбора останков погибших пассажиров и членов экипажа;

поддерживает постоянную связь с руководителем АСР и информирует его о ходе работ.

3.29.7. Остальные расчеты АСК руководствуются рекомендациями ГосНИИ ГА по действиям на месте авиационного происшествия.

3.29.8. Организация и порядок проведения эвакуационных работ определяется "Инструкцией по эвакуации самолетов с летного поля аэродромов гражданской авиации" и #M12293 0 37901155 1940889366 1729100952 2851215321 2005302996 2138111772 2307404256 1729100952 3259534931НТЭРАТ ГА#S,

Сразу же после эвакуации воздушного судна место происшествия должно приводиться в порядок силами служб предприятия ГА.

3.30. Требования к прибрежным аэропортам для проведения аварийно-спасательных работ на воде.

3.30.1. На аэродромах, где взлет и заход на посадку производятся над водной поверхностью, необходимо иметь водные спасательные станции с необходимым количеством катеров и должен быть заключен договор о взаимодействии с морским (речным) пароходством.

3.30.2. Водные спасательные станции и катера снабжается средствами спасания на воде: плотами, жилетами, спасательными кругами, ручными прожекторами и мегафонами.

3.30.3. Личный состав водной спасательной станции должен пройти специальное обучение по способам спасания и оказания первой помощи терпящим бедствие на воде.

3.30.4. Количество личного состава и необходимого оборудования должно соответствовать наибольшей пассажировместимости воздушных судов, выполняющих рейсы в данный аэропорт.

3.30.5. Для проведения аварийно-спасательных работ под водой должны привлекаться водолазные команды (по договору),

3.30.6. При поиске и спасании терпящих бедствие на воде следует иметь ввиду, что они могут быть отнесены от места происшествия течением или ветром.

3.30.7. Место затонувшего воздушного судна и его частей должно быть обозначено буями.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 ... 15

	Руководство по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов... В связи с необходимостью совершенствования поисковых и аварийно-спасательных работ в гражданской авиации центром "Авиаоргпроект"...		Приказ мга СССР от 26. 12. 1988 n 209 Об утверждении Руководства... А по обеспечению безопасности полетов разработано Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (рооп...
	Федеральные авиационные правила «Медицинское обеспечение полетов... Врач организации гражданской авиации (АВ) – находящийся в штатах организации врач, организующий и осуществляющий медицинское обеспечение...		Федеральные авиационные правила «Медицинское обеспечение полетов... Врач организации гражданской авиации (АВ) – находящийся в штатах организации врач, организующий и осуществляющий медицинское обеспечение...
	Нпо га-85 согласовано Ссср и является основным нормативным актом Министерства гражданской авиации, регламентирующим вопросы по противопожарному обеспечению...		Руководство по организации сбора, обработки и использования полетной... На-281-р "О неотложных мерах по повышению безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации" установило нормативы расшифровки...
	Б. Д. Грубий 14 января 1977 г С изданием настоящего Руководства ранее выпущенное «Временное руководство по летной эксплуатации самолета Як-18Т с двигателем м-14П»,...		Минтранс россии приказ Российской Федерации от 6 августа 2013 г. №670 Об утверждении Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение...
	Считать утратившим силу СанПиН 1 1375-03 «Гигиенические требования... ...		1. Общие данные о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации... Общие данные о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации Российской Федерации в 2007 году
	Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована...		Учебное пособие для летных училищ гражданской авиации. М., «Транспорт» Книга предназначена а качестве учебного пособия для летных учебных заведений гражданской авиации. Она также может быть использована...
	Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности Москва, "Транспорт" Утвердить формы памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов гу45 вц, гу-45а, гу-45 и инструкцию по их заполнению (Приложение...		Руководство по профессиональной подготовке персонала обслуживания... С введением в действие данного Руководства признана утратившей силу первая редакция Руководства, утвержденная распоряжением фсвт...
	Документы регламентирующие летную работу основные правила полетов... Союза сср, Положением об использовании воздушного пространства рф, Инструкцией по применению Положения об использовании воздушного...		Инструкция по поисково-спасательному обеспечению полета Международной... Об утверждении Инструкции по поисково-спасательному обеспечению полета Международной космической станции с транспортными пилотируемыми...

Похожие: