Дизели Mercedes-Benz g-class

Скачать 114.16 Kb.

Название	Дизели Mercedes-Benz g-class
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство ремонт > Документы

Дизели Mercedes-Benz G-Class

"4х4" Г.Цвелев, "Моторсервис"

С 1979 года в Австрии фирмой Steyer Daimler Pouh выпускается знаменитый Mercedes G-класса - Gelandewagen. Созданный изначально как утилитарный армейский джип, он превратился после нескольких модернизаций в символ надежности и престижа, продолжая и поныне свою конвейерную жизнь, Пользуясь достаточным спросом, этот автомобиль, по планам фирмы, доживет на конвейере до 2003 года, а с учетом его надежности еще лет 20 после этого в эксплуатации. На Gelandewagen'e устанавливались три поколения «мерседесовскпх» дизелей. На первые выпуски (W4601 - с 1979 по 1989г. - ставились атмосферные двигатели ОМ616 объемом 2,4л (72л.с. и ОМ617 объемом 3,0 л (88 л.с.). Эти моторы совершенно идентичны по конструкции и отличаются только числом цилиндров - 4 и 5 соответственно.

По конструктивной схеме это предкамерные дизели с верхним расположением распредвала (ОНС) и приводом клапанов рычагами. Клапанные зазоры регулируемые, регулировка осуществляется гайками в верхней части стержней клапанов - необычная, но очень надежная и удобная схема.

Привод распредвала и ТНВД осуществляется двухрядной пластинчатой цепью с гидронатяжителем, Следует отметить, что цепной привод применяется на всех без исключения двигателях Mercedes'a, потому что только цепной привод, несмотря на некоторые его недостатки, такие, как повышенная шумность и неравномерность, обеспечивает максимальную надежность двигателя, а надежность для Mercedes'a превыше всего.

Механизм привода клапана двигателя ОМ617: 1 -распредвал; 2-рычаг клапана

Топливные насосы Bosch рядные модели M/RSF с механическим регулятором. Как и для любых других Mercedes'ов, традиционно велика роль вакуумной системы в управлении двигателем. За счет вакуума осуществляется глушение дизеля, а также повышение оборотов на прогреве. Вакуумная система повышает живучесть машины, так как даже полностью обесточенный двигатель Mercedes'a будет продолжать работать, в то время как любой другой автомобиль заглохнет, как только исчезнет напряжение на отсечном клапане ТНВД.

В целом моторы этого поколения очень надежны, не имеют никаких конструктивных недостатков, а их реальный моторесурс составляет 350 - 500 тыс, км. Интересно отметить, что относительная частота появления неисправностей у G-класса с двигателями этой серии примерно в 3 раза ниже, чем у автомобилей болee позднего (W463) поколения. причем большинство отказов обычно вызвано совсем уж варварским обращением с двигателем и полным пренебрежением к регулярному техническому обслуживанию.

Двигатель ОМ616 объемом 2,4л обычно устанавливался только на короткобазные автомобили, но все равно его мощность и крутящий момент (72 л.с. при 4400 об/мин и 138 Нм при 2400 об/мин) недостаточны для довольно тяжелой полноприводной машины.

С 1987 года автомобили G-класса стали комплектоваться дизелями следующего поколения, к 1989 году полностью вытеснившие предыдущую серию. Это предкамерные 5- цилиндровые атмосферные дизели ОМ602.931 (2,5л, 90л.с.), ОМ602.942 (2,9л, 100 л.с.), б-цилиндровый дизель ОМ603.931 (3,0 л, 113 л.с.) и 6-цилиндровый турбодизель ОМб03.972 (3,5л, 150 л.с.). Их главные особенности: гидравлические толкатели в приводе клапанов, алюминиевая головка блока цилиндров, насос высокого давления с автоматической прокачкой для удаления воздуха. Моторы этой серии более высокооборотны, отличаются меньшей шумностью, большей литровой мощностью и экономичностью. На них нередки отказы гидротолкателей из-за ухудшения условий смазки, сопровождающиеся характерным стуком клапанов.

Двигатель OM602.942 устанавливался на Mercedes G290 и Ssang Yong Musso

Несвоевременная замена цепи и успокоителей, а также дефект гидронатяжителя могут привести к ее обрыву, что очень часто полностью выводит из строя головку блока (на двигателях предыдущей серии обычно ломало распредвал, но головка оставалась целой). Поэтому механизм газораспределения надо периодически проверять и после пробега 200 тыс, км обязательно менять цепь, успокоители и натяжитель.

У моторов объемом 3,5 л нередки случаи прогара прокладки головки блока между цилиндрами, причем иногда даже при отсутствии сколько-нибудь существенного нарушения температурного режима. По-видимому, это связано с меньшим расстоянием между цилиндрами, ведь двигатель объемом 3,5 л выполнен на базе 3-литрового турбодизеля ОМ603.962 и увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 87 до 89 мм ——— и хода поршня с 84 до 92,4 мм.

Интересно отметить, что 5-цилиндровому двигателю объемом 2,9 л ОМ602.942, име ющему такие же диаметр цилиндра и ход поршня, этот дефект совершенно несвойственен, по-видимому, по причине меньшей мощности и отсутствия турбонаддува.

OM602 на автомобиле Ssang Yong Musso

Частым дефектом является появление течи масла из-под крышки вакуумного насоса усилителя тормозов (на моторах старого типа эта неисправность встречалась реже). Навесные агрегаты приводятся одним «многоручьевым» ремнем, у которого довольно часто выходит из строя подшипник натяжного ролика. Внешне дефект сразу заметен по перекошенному положению ролика, сопровождается нестабильным стуком, иногда угрожающей тональности. Топливная аппаратура этих двигателей еще надежнее, чем на двигателях предыдущих серий, и в эксплуатации ее отказы крайне редки. На всех двигателях применяются только рядные ТНВД Bosch типа M/RSF с механическим регулятором и электронной системой стабилизации оборотов холостого хода. На части двигателей 603.972 (3,5 л) применяется рядный ТНВД Bosch с электронным управлением.

Характерным недостатком этих насосов, раздражающим владельцев автомобилей с большим пробегом, является повышенная неравномерность цикловой подачи вызывающая «тракторный" стук, мотора на холостых оборота из-за износа плунжеров и кулачкового вала. Кроме неприятных ощущений особого вреда это не приносит.

Помимо Mercedes`ов 5-цилиндровый двигатель объемом 2,9 л устанавливается с 1993 года по настоящее время на корейские джипы Ssang Yong Musso. Никаких конструктивных отличий двигатели корейского производства от немецких не имеют, встречающиеся иногда суждения о меньшей надежности «корейцев» лишены всяких оснований. С 1994 по 1997 г. на. Musso устанавливалась 4-цилиндровая модификация этого мотора объемом 2,3 л и мощностью 78 л.с., имеющая индекс ОМ601.942. В России автомобили с этим двигателем встречаются крайне редко.

С 1996 года на G-класс стали устанавливать моторы нового поколения - 3-литровый шестицилиндровый турбодизель ОМ606.964 мощностью 170 л.с. Дизели этой серии, как и предыдущие, - предкамерные, однако имеют четырехклапанное газораспределение и два распредвала (DOHC), что позволило существенно (на 10%) улучшить топливную экономичность и повысить литровую мощность (с 42 до 56 л.с./л).

170-сильный OM606 - турбодизель нового поколения. Mercedes G300 TD

ТНВД и система управления двигателем не имеют принципиальных отличий от аналогичной системы с электронным управлением G350, хотя конструкция форсунок сильно изменена.

С начала 1998 года на короткобазные версии (W461) стали устанавливать модификацию двигателя ОМ602 с непосредственным впрыском топлива - 5-цилиндровый турбодизель ОМ602.983 (2,9л, 129 л.с,). Он на 20% экономичнее предшественников, отличается высоким крутящим моментом на низких оборотах и малым уровнем шума. Топливная аппаратура данного мотора выполнена с отступлением от «мерседесовских» традиций - вместо рядного насоса здесь применяется распределительный ТНВД Bosch VE с электронным управлением.

Двигатели последнего поколения сохранили присущую дизелям Mercedes'ов традиционную надежность, однако конструкция их значительно усложнилась и их обслуживание и ремонт доступны только хорошо оснащенным сервисным станциям с подготовленным персоналом, в отличие от моторов первых поколений, которые можно было ремонтировать чуть ли не в полевых условиях.

Пуск и останов дизельного двигателя

Перед пуском

Включить стояночный тормоз.
Переключить механическую коробку передач в положение холостого хода, а автоматическую коробку передач - в положение Р

Пуск с холодным двигателем

Повернуть ключ в замке зажигания и стартера в положение 2 . Контрольные лампочки зарядки аккумуляторной батареи и предпускового подогрева должны загореться Процесс предпускового подогрева начинается
Гашение контрольной лампочки предпускового подогрева индицирует готовность двигателя к пуску.
Повернуть ключ в замке зажигания и стартера вправо до упора. Не нажимать педаль акселератора. Отпустить ключ только тогда, когда двигатель вращается плавно.

При низких температурах окружающего воздуха

Нажать педали акселератора и сцепления до упора. Повернуть ключ в замке зажигания и стартера вправо до упора.
Отпустить ключ только тогда, когда двигатель вращается плавно и автоматически набирает скорость. Тогда медленно вернуть педаль акселератора.
Не прерывать процесс пуска. При очень низкой температуре двигателя имеется риск невозможности пуска двигателя при повторной попытке пуска.

Пуск двигателя при рабочей температуре

Повернуть ключ в замке зажигания и стартера вправо до упора и немедленно пустить двигатель, не нажимая педаль акселератора.

Повторный пуск

Перед повторным пуском вернуть ключ в замке зажигания и стартера в положение 0.

Останов

Повернуть ключ в замке зажигания и стартера в положение 0 в неподвижном состоянии автомобиля
Если двигатель в положении 0 замка зажигания и стартера продолжает работать, остановтить его механическим путем, см. стр. 81.
При очень высокой температуре охлаждающей жидкости (например, после движения по перевалу) нельзя немедленно останавливать двигатель, но дать ему вращаться еще в течение ок. 1 минуты на холостых оборотах.

Указания

Немедленно после пуска следует обратить внимание на индикатор давления масла в двигателе. В очень холодном состоянии двигателя нарастание давления масла в двигателе наблюдается только через некоторое время после пуска. Нельзя давать двигателю вращаться с большой частотой, пока индикатор давления масла в двигателе не индицирует давления.
Контрольная лампочка зарядки аккумуляторной батареи должна гаснуть, как только двигатель не сработает.
Если контрольная лампочка предпускового подогрева не загорится, система предпускового подогрева неисправна и немедленно должна быть отремонтирована на сервисной станции Мерседес-Бенц.

Номера допусков масел и жидкостей, применяемых в автомобилях Мерседес

Данный материал содержит техническую информацию из проверенных и надежных источников. Тем не менее мы не претендуем на то, что сведения представлены полно и исчерпывающе. Мы рекомендуем следовать указаниям Mercedes, изложенным в инструкции по эксплуатации.

Масло для двигателя должно иметь допуск 229,1 или 229,3 или 229,5

Масло для ГУР должно иметь допуск 236.3 или MB#000 989 88 03

Масло для редуктора 85W-90 в том числе с ASD LSD 235.7 или 001 989 17 03

Масло для МКПП 717,*** и ей подобным 235,10 или 001 989 26 03

Масло для АКПП 722,***(кроме 722,6** и выше) 236,1 236,6 236,7 236,9 236,10 236,81 (236,8 for Arctic climate Only)

Масло для АКПП 722,6** 236,10 или 001 989 21 03

Охлаждающая жидкость (Мерсотосол) 325,0 или 000 989 08 25 (как концентрат поставляется упаковка 1,5 и 5 литров)

Высокотемпературная смазка для подшипников (ступичных) 265,1 или 001 989 23 51 10 (150gr)

Так же Castrol LMX, Aral Radlagerfett

Тормозная жидкость для всех типов MB 331.0 или 000 989 08 07 10 (0,75L)

смазка для колодок (противоскрипучая) 332,0 или 001 989 10 51

Масло для смзки компрессора кондиционера работающего с R134a 362.0 или 001 989 08 03

Масло для гидросистемы W100 и гидростеклоподьемников V140 Guard 342.0 или 100 890 00 11

WIS предписывает после капитального ремонта двигателя использовать специальное масло которое меняется после пробега первых 500-1500 км на 1 ТО.

Для Дизелей 600х серий допуск 225,8 масло Deamot EKM 2258(DEA Mineraloel AG,Gamburg) или 225,6 Shell Rimula Ultra (Shell international, London\Englan)

Для бензиновых 100х серий только допуск 225,8 масло Deamot EKM 2258(DEA Mineraloel AG,Gamburg)

Информация представлена г-ном Нефедовым (GDTm).

Дизельные двигатели OM 602 и OM 603

Страницы: « Первая … 6 7 8 9 10 … Последняя »

стр. 62

Моменты затяжки резьбовых соединений

Болты головки блока цилиндров
1 этап	15 Нм
2 этап	35 Нм
З этап	дотянуть на 90°
4 этап	подождать 10 мин
5 этап	дотянуть на 90°
Болты головки блока цилиндров (в кожухе цепи)	25 Нм
Болты выпускного коллектора	25 Нм
Топливопроводы	10-20 Нм
Крышки коренных подшипников
без деформируемых болтов	90 Нм
с деформируемыми болтами
1 зтап	55 Нм
2 этап	дотянуть на 90 -100°
крышки шатунных подшипников
первая затяжка	30 + 5Нм
дотягивание	90-100°
Звездочка на распределительном валу	65 Нм
Натяжитель цепи	80 Нм
Болты клапанной крышки	10 Нм
Болты крышек подшипников распределительного вала	25 Нм
Форсунки в предкамерах	70 + 10 Нм
Резьбовое кольцо для предкамеры в головке блока	70 Нм
Вакуумный насос на головке	10 Нм
Корпус вакуумного насоса	10 Нм
Ступица шкива на коленчатом валу	320 Нм
Шкив на ступице	25 Нм
Маховик или пластина привода
первая затяжка	30 - 40Нм
дотягивание	90 - 100°
Сливная пробка в масляном поддоне	30 Нм
Масляный поддон на блоке цилиндров	25 Нм
Средний болт вентилятора на водяном насосе	45 Нм
Опоры (крепления) двигателя, боковые болты	45 Нм
Опоры (крепления), гайки снизу	45 Нм
Болт натяжителя ремня	25 Нм
Болт корпуса топливного фильтра	25 Нм
Болты ТНВД	25 Нм
Консоль генератора
болт, вставляемый с переди	25 Нм
болт, вставляемый сбоку	45 Нм
Генератор на консоли	45 Нм
Крышка газораспределительного механизма
болты М6	10 Нм
болты М8	25 Нм
Болт датчика ВМТ	10 Нм
Выпускной колектор на выпускном фланце	30 Нм
Выхлопная система на скобе КПП	20 Нм
Маслопроводы на автоматической КПП	25 Нм
Шина заземления на нижней части рамы	23 Нм
Сливные пробки для охлаждающей жидкости на блоке	28 Нм
Болт с левой резьбой под вакуумным насосом	45 Нм
Заглушка в ТНВД	30 - 35Нм
Фланец ТНВД	20 - 25Нм
Болт опорной скобы	20 - 25Нм
Полые болты, топливопроводы	25 Нм

	О проведении запроса предложений №405 от 06. 02. 2015 г Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter предназначеный для перевозки сотрудников станции, до места назначения		«утверждаю» Председатель закупочной комиссии Наименование закупки: Открытый запрос котировок в электронной форме на право заключения договора на поставку Микроавтобуса Mercedes-Benz...
	Мены автомобилей марки «mercedes benz» Москва 2012 термины и определения Документация о проведении запроса предложений на право заключения договора мены автомобилей		Мусоровоз Mercedes-Benz Actros 3336 c bfe 26М3 Для мусоровоза разработан прессовый механизм, обеспечивающий высокий уровень сжатия отходов. Кузов выполнен из высокопрочной качественной...
	Техническое задание предмет закупки и его краткое описание Предоставление услуги по ремонту и техническому обслуживанию специального грузового автомобиля mg2L на шасси Mercedes-Benz atego...		Техническое задание на выполнение поставки 5 Документация по открытому запросу предложений на право заключения договора поставки передвижной электротехнической лаборатории baur...
	Передвижная лаборатория для диагностики кабельных линий 6-35 кВ на... Документация по запросу цен в электронной форме на право заключения договора на поставку		Программа «e-learning Class 0» Q. Где взять дистрибутивы программы «e-learning Class 0» А. Не стабильно работает сеть при одновременной работе нескольких точек доступа (несколько классов рядом работают одновременно)
	Закупка автомобилей Заказчик (организатор проведения закупки) ау «Научно-аналитический центр рационального недропользования им. В. И. Шпильмана» проводит...		Техническое задание на поставку предмет закупки поставка автомобиля Предмет закупки поставка автомобиля mercedes-benz s500 4matic long, год выпуска 2016г
	Мусоровоз Zoeller 24 куб м. Рг-10 на шасси Mercedes-Benz Actros 3336 Предназначен для сбора и транспортировки большого объема отходов, в том числе крупногабаритных. Задняя загрузка не требует маневрирования...		Техническое задание к предложению делать оферты на право заключения... ...
	Мультилифт 24 т. Mercedes-Benz Actros 3336 c Ecopress hks 24/5700 Автомобиль способен снимать кузов с помощью системы крюкового захвата и оставлять его на площадке под погрузку/разгрузку, производить...		Mercedes-Benz марка германских автомобилей, а также автомобильная... «Регулирование скорости двигателя с помощью выпускного клапана». Эти два патента и положили начало эре автомобилестроения, поскольку...
	Конкурсная документация лот №2013-ТрО-08 «Оказание услуг по техническому... «Оказание услуг по техническому обслуживанию гарантийных автомобилей Mercedes ауп ООО «Балтнефтепровод»		Meet) о предстоящем корпоративном действии "Годовое общее собрание... ...

Дизели Mercedes-Benz g-class