Порядок производства работ по замене рельсов.
При путевых работах на станциях и перегонах по капитальному (среднему, текущему и т.п.) ремонту пути, замене путевой решетки, сплошной или частичной смене рельсов работниками дистанции пути и путевой машинной станции производится: отсоединение и присоединение (согласно схем) стыковых и рельсовых соединителей, сверление отверстий диаметром 10,2мм и 22мм; установка противоугонов на участках пути с деревянными шпалами. Запрещается установка противоугонов в одном шпальном ящике с рельсовыми соединителями, стрелочной обвязкой, обвязкой канализацией опор контактной сети на дальний рельс от опоры и концов накладок изолирующих стыков.
Отсоединение и присоединение заземлений опор контактной сети производится под наблюдением представителя дистанции электрификации и электроснабжения.
Отсоединение и присоединение перемычек к путевым ящикам и кабельным стойкам, дроссельных и междупутных перемычек производят работники дистанций сигнализации, централизации и блокировки с соблюдением правил техники личной безопасности и канализации тягового тока.
На электрифицированных участках работниками дистанций пути устанавливаются временные междупутные соединители на период разрыва тяговой сети.
При работе электробалластеров, щебнеочистельных машин отсоединение перемычек всех типов обязательно. При производстве других видов работ необходимость отсоединения рельсовых соединителей определяется дорожным мастером или бригадиром пути совместно с электромехаником сигнализации, централизации и блокировки.
После окончания путевых работ движение поездов на электрифицированных участках может быть открыто только после установки дроссель-трансформаторов, подключения перемычек к рельсам и установки стыковых, стрелочных и электротяговых соединителей, обеспечивающих нормальную работу рельсовых цепей и выход тягового тока с изолированного участка. Приемка качества их установки и проверка работы рельсовых цепей производится совместно электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки и дорожным мастером (бригадиром пути) с оформлением записи в журнале формы ДУ-46 «Осмотра стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети» или передачи соответствующего уведомления с записью в журнал формы ДУ-46 телефонограммы при производстве работ на перегоне.
Дежурному по станции запрещается пользоваться устройствами электрической централизации, на которых проводились путевые работы, до оформления записи электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки о результатах проверки рельсовых цепей.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ дежурному по станции (электрифицированных участков) принимать или отправлять поезда на перегон, а работникам дистанций электроснабжения подавать напряжение в контактную сеть без регистрируемого (в журнале формы ДУ-46) уведомления об установке и подключении всех дроссель-трансформаторов, междупутных перемычек, стрелочных и стыковых соединителей, обеспечивающих пропуск обратного тягового тока.
На участках капитального ремонта пути, производимого с укладкой инвентарных рельсов, допускается постановка стыков на графитовую смазку с установкой пружинных соединителей или тарельчатых пружин взамен стыковых соединителей, но на срок не более 3-х месяцев. В случае эксплуатации инвентарных рельсов свыше указанных сроков требуется производить установку рельсовых соединителей основного и дублирующего, до выполнения этой работы рельсовая цепь выключается из централизации.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ применять графитовую смазку в стыках уравнительных рельсов на участках бесстыкового пути.
О предстоящей плановой работе по замене рельса, стрелочного перевода, остряков и т.п. на станции должна подаваться заявка не позднее чем за 5 суток до даты производства работ (старший электромеханик должен быть извещен не менее чем за трое суток до начала работ).
Требования электромеханика СЦБ по устранению неисправностей отдельных элементов участков пути и стрелок, содержание которых обеспечивают работники других хозяйств, должны выполняться в установленные электромехаником СЦБ сроки.
При неустранении в установленные электромехаником СЦБ сроки неисправностей отдельных элементов стрелок или участков пути, стрелка или участок пути выключается без сохранения пользования сигналами с уведомлением поездного диспетчера и диспетчера дистанции СЦБ.
В случае, когда при обнаружении остродефектного рельса движение по данному участку пути закрывается, а электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки отсутствует, после оформления работником службы пути записи о закрытии движения в Журнале осмотра (ДУ-46), дежурный по станции может разрешить работникам службы пути выполнить работу без выключения изолированного участка из зависимости, сообщив об этом диспетчеру дистанции сигнализации, централизации и блокировки, начальнику станции и поездному диспетчеру. До проверки состояния устройств сигнализации, централизации и блокировки электромехаником дистанции сигнализации, централизации и блокировки и оформления им соответствующей записи в Журнале осмотра (ДУ-46), движение по изолированному участку пути должно осуществляться по запрещающим показаниям светофоров порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
Срок установки (приварки) основных соединителей на рельсовой цепи после замены остродефектных рельсов должен быть не более суток. Взамен приварных стыковых соединителей на этот период, работниками пути устанавливаются дублирующие соединители со сверлением отверстий диаметром 22мм при электротяге и 10,2мм при автономной тяге.
Устанавливается особый порядок замены остродефектного рельса на параллельном ответвлении разветвленных рельсовых цепей (съезд и т.д.), не оборудованных путевыми реле (не обтекаемых сигнальным током), в том числе и крестовины стрелки:
замена такого рельса требует в обязательном порядке установки работниками дистанции пути основного и дублирующего соединителей;
до установки основных рельсовых соединителей и оформления записи об этом в журнале формы ДУ-46 дежурному по станции запрещается производить движение поездов по сигналам маршрутами, которые указаны в записи ШН, установленными по параллельному ответвлению рельсовой цепи, необорудованной путевым реле;
дежурный по станции переводит остряки стрелки в «охранное» положение и навешивает на кнопки (рукоятки) управления стрелкой красные колпачки;
электромеханик дистанции сигнализации, централизации и блокировки, на основании приказа диспетчера дистанции исключает перевод стрелки в положение по параллельному ответвлению рельсовой цепи не оборудованного путевым реле, путем изъятия рабочих предохранителей, или дужек на кроссовом стативе, или опусканием курбельной заслонки стрелочного электропривода (с оформлением записи в журнале формы ДУ-46), после чего дежурному по станции разрешается осуществлять прием и отправление поездов по сигналам маршрутами, установленными по параллельному ответвлению рельсовой цепи, имеющей путевое реле;
восстановить перевод стрелки с пульта управления или заданием команды при электрической централизации микропроцессорного типа электромеханику дистанции сигнализации, централизации и блокировки разрешается, только после установки работниками пути на рельсовую цепь основных и дублирующих соединителей, а так же после проверки рельсовой цепи на шунтовую чувствительность путем наложения испытательного шунта на все ответвления рельсовой цепи.
Размещение материалов верхнего строения пути.
Выгруженные или подготовленные к выгрузке около железнодорожного пути материалы (рельсы, скрепления, шпалы, мостовые и переводные брусья, стрелочные переводы и др.) должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.
Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм от уровня головки рельса должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.
Балласт, выгружаемый для путевых работ, на время до укладки его в путь допускается располагать на междупутье и обочине на высоту не более 200 мм от уровня головки рельса. Откос выгружаемого балласта со стороны пути не должен быть круче одинарного. Расстояние на уровне верха головки рельса от боковой рабочей грани головки рельса до откоса выгруженного балласта должно быть не менее 665 мм (рисунок 6.1, а).
Рис 6.1. Порядок размещения материалов верхнего строения пути:
а - балласта; б - рельсов внутри колеи; в - рельсов на концах шпал.
При выгрузке балласта из хоппер-дозаторов в период подготовительных работ разрешается его размещение внутри колеи и по концам шпал на 50 мм ниже уровня верха головок рельсов. После выгрузки балласта руководитель работ должен лично проверить правильность выгрузки его по всему фронту. Все отступления должны быть немедленно устранены. Для этого руководитель работ обязан оставить при себе бригаду рабочих с необходимым инструментом. При наличии отступлений участок должен быть огражден сигналами остановки.
Проверить положение балласта, выгруженного на междупутье и обочину, со стороны пути следует шаблоном (рисунок 6.2), которым определяются все отступления в крутизне откоса и в расположении откоса относительно путевого рельса. Рельсы на всем участке выгрузки должны быть очищены от балласта и обметены.
Рисунок 6.2. Шаблон, применяемый для определения положения балласта, выгруженного на междупутье или обочину железнодорожного пути.
Рельсовые плети, подготовленные для укладки в путь или смененные, могут находиться внутри колеи. Расстояние между ближайшими боковыми гранями головок рабочего и подготовленного для укладки в путь рельсов должно быть не менее 500 мм. Рельсы внутри колеи по высоте ни в одном месте не должны выступать более чем на 50 мм над уровнем верха головок рабочих рельсов (рисунок 6.1, б).
Рельсовые плети могут располагаться и на концах шпал. В этом случае расстояние между ближайшими боковыми гранями головок подготовленного к укладке и рабочего рельсов должно быть не менее 150 мм. Расстояние от края подошвы подготовленного к укладке рельса до конца шпалы должно быть не менее 50 мм. Рельсы на концах шпал по высоте ни в одном месте не должны выступать за уровень верха головок рабочих рельсов (рисунок 6.1, в). Для достижения этого в необходимых местах шпалы затесываются.
Подготовленные к укладке в путь рельсы, расположенные как внутри колеи, так и на концах шпал, должны быть сболчены в плети. Каждый стык плети должен иметь не менее двух плотно затянутых болтов. Зазоры в стыках должны соответствовать величине, установленной в зависимости от температуры рельсов.
Каждый из рельсов, подготовленных к укладке в путь, должен быть пришит не менее чем в двух местах двумя костылями, концы крайних рельсов в каждой плети должны быть также пришиты к шпале двумя костылями. На концах участков раскладки рельсов должны быть с торца уложены и прочно закреплены башмаки. Такие же башмаки должны быть уложены на всех концах рельсовых плетей, расположенных с забегом концов.
При раскладке рельсовых плетей с разрывом между концами плетей должны быть вставлены деревянные вкладыши.
При железобетонных шпалах выгруженные плети следует пришивать к деревянным шпальным коротышам, уложенным в шпальные ящики. При этом рельсовые плети должны быть заземлены посредством медной перемычки, соединенной с одним рельсом.
За выгруженными материалами дорожными мастерами, бригадирами пути, обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений должно быть установлено наблюдение.
В местах развернутого фронта работ по реконструкции (модернизации), капитальному, усиленному среднему, среднему ремонтам пути и сплошной смене рельсов выгруженные материалы верхнего строения должны находиться под охраной работников, назначаемых исполнителем работ.
По окончании работы все старогодные материалы должны быть собраны и удалены от пути так, чтобы не нарушался установленный габарит. При этом старогодные шпалы складываются в штабеля; старогодные рельсы подготавливаются к погрузке; скрепления, противоугоны и другие детали верхнего строения собираются и вывозятся к установленным местам хранения или укладываются в специальные контейнеры, в которых хранятся до отправления на станцию. Мостовые брусья убираются за пределы моста и укладываются в штабеля. Вывоз старогодных материалов с перегонов должен быть осуществлен в трехсуточный срок после их изъятия из пути.
По окончании работ в пределах станций все старогодные материалы в тот же день должны быть собраны и перевезены к установленным местам хранения.
Дорожные мастера и бригадиры пути, а также обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурные по переездам при обнаружении на пути или около него скреплений, деталей вагонов или локомотивов и т.д. должны их убрать и доставить к охраняемым переездам или путевым зданиям, а при невозможности сделать это обходчики или дежурные по переездам сообщают об обнаруженном бригадиру или дорожному мастеру линейного участка (околотка).
Запрещается производить выгрузку материалов верхнего строения пути вблизи опор контактной сети и мест шунтирования заземления опор (не менее 2 м).
На электрифицированных участках переменного тока находящиеся внутри рельсовой колеи длинномерные рельсовые плети или рельсы, сболченные в плети длиной 400 м и более, должны быть заземлены, для чего обе накоротко замкнутые в средней точке рельсовые плети присоединяются к одному из путевых рельсов поперечной перемычкой из медного провода сечением не менее 50 мм . Следующая пара плетей заземляется таким же порядком, но уже к рельсу другой нити.
Если рельсовые плети расположены на концах шпал или в междупутье, то они заземляются присоединением их в средней точке к близлежащему путевому рельсу. Концы соседних плетей должны располагаться так, чтобы исключалась возможность их соприкосновения.
Рис.6.3. Заземление рельсовых плетей, расположенных внутри
рельсовой колеи (а) и на концах шпал (б) при переменном токе:
1 - путевые рельсы; 2 - рельсовые плети; 3 - поперечная перемычка
Меры электробезопасности при производстве путевых работ.
Все путевые работы на электрифицированных участках железных дорог руководитель работ должен организовать так, чтобы исключалась возможность приближения рабочих и применяемых ими приспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и ВЛ.
При производстве путевых работ без снятия напряжения с контактной сети необходимо принять меры, исключающие нарушение цепи протекания по рельсам обратного тягового тока.
При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов работниками путевого хозяйства должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами или двумя крюковыми болтами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода (здесь и далее во всех случаях, кроме отдельно оговоренных, сечение временных перемычек должно быть не менее 50 кв. мм при переменном токе и 120 кв.мм при постоянном токе; места закрепления перемычек к подошве рельсов должны быть зачищены), позволяющие раздвинуть рельсы в стыке на 200 мм.
При смене шпал в изолирующих стыках не должно нарушаться соединение дросселей-трансформаторов с рельсами, а также других проводов, присоединенных к рельсам.
Допускается открепление работниками службы пути перемычек дросселей-трансформаторов от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам.
При одиночной смене шпал и других путевых работах заземляющие и соединительные провода, перемычки дросселей-трансформаторов, путевых коробок, рельсовых цепей и других устройств электрификации и СЦБ должны отводиться работниками путевого хозяйства в сторону без отсоединения их от рельсов и без повреждения.
После выполнения работ отводимые заземляющие и соединительные провода и перемычки должны быть прикреплены к шпалам так, чтобы исключалась возможность касания их с соседними рельсами.
Работникам хозяйства пути запрещается:
- отключать от рельсов рабочие заземления;
- отключать от рельса перемычку ДТ, а также среднюю точку ДТ.
Смену рельсов, к которым подключена отсасывающая линия или другое рабочее заземление, разрешается производить только с отключением соответствующей электроустановки и под наблюдением представителя ЭЧ, а при замене ДТ - и электромеханика СЦБ. При подключении отсасывающей линии или рабочего заземления к дополнительному (третьему) ДТ присутствие электромеханика СЦБ не обязательно. Все отсоединения и подключения отсасывающих линий, и других рабочих заземлений выполняются работниками дистанции электроснабжения, а отключение и присоединение к рельсу перемычек от ДТ и к самим ДТ выполняются электромехаником СЦБ.
Провода рабочих заземлений в местах их присоединения к рельсу обозначают установкой специального зажима и знака-указателя "Опасно. Высокое напряжение" с изображенной на нем стрелой красного цвета (рис. 7.1), предупреждающего персонал о недопустимости ошибочных отключений рабочего заземления.
Кроме того, с внешней стороны головки каждого рельса в месте подключения к нему рабочего заземления или перемычки от ДТ, к которому подключено рабочее заземление, работниками путевого хозяйства должна быть нанесена полоса красной краской на всю высоту головки рельса и длиной не менее 20 см.
Рис.7.1 Знак-указатель опасного места и зажим, присоединяющий провода рабочего заземления к рельсу и окраска головки рельса.
1 – провод рабочего заземления, 2 – зажим заземления, 3 – знак-указатель опасного места с изображенной на нем стрелой, 4 – полоса красного цвета
В путевых машинных станциях и дистанциях пути на схемах обслуживаемого участка железной дороги должны быть нанесены точные места пересечения железнодорожных путей всеми кабельными линиями с указанием глубины прокладки.
Должны быть также нанесены кабели, уложенные в полосе отвода. Руководитель путевых работ при проведении инструктажа работающих должен определить меры, исключающие повреждение кабелей путевыми машинами или инструментом. При этом следует учитывать, что кабели прокладываются в блоках или трубах на глубине не менее 1 м от полотна дороги (не менее 0,8 м от подошвы шпал).
-
При одиночной смене рельсов без снятия напряжения с контактной сети одновременная смена рельсов на обеих рельсовых нитях запрещается. Перед сменой рельса на звеньях, соседних с заменяемым, работниками путевого хозяйства должны укладываться и плотно закрепляться к подошве рельсов с помощью струбцин или двух крюковых болтов две временные поперечные перемычки (рис. 7.2).
Рис.7.2 Схема установки временных поперечных перемычек при смене рельса на электрифицированном участке.
Смена рельсов, к которым подсоединены устройства СЦБ (дроссель-трансформаторы, путевые коробки, рельсовые педали и др.), должна производиться при участии электромеханика СЦБ.
Перед сменой рельса в изолирующем стыке работники путевого хозяйства должны уложить и закрепить временную поперечную перемычку на остающихся в пути рельсах с той стороны изолирующего стыка, с которой расположен заменяемый рельс, и с той же стороны средний вывод путевого дросселя соединить временной перемычкой с рельсом, не подлежащим замене (рис. 7.3, а).
Соединение среднего вывода путевого дросселя с рельсом должно производиться электромехаником СЦБ.
Перед сменой рельса в изолирующем стыке, где установлен косой тяговый джемпер, работниками путевого хозяйства должны быть уложены и закреплены временная поперечная перемычка на остающихся в пути рельсах с той стороны изолирующего стыка, с которой расположен заменяемый рельс, и временная перемычка, замыкающая изолирующий стык (рис. 7.3, б).
Рис.7.3. Схема установки временных перемычек при смене рельса в изолирующем стыке на электрифицированном участке.
Перемычки доставляются на место работ работниками путевого хозяйства. Снятие перемычек разрешается только по окончании смены рельса после того, когда он сболчен в стыках, установлены электротяговые соединители и восстановлены заземления устройств контактной сети и СЦБ.
Отсоединение от рельсов, а также восстановление ранее снятого или случайно нарушенного заземления опор контактной сети или других сооружений, заземленных на рельс, при наличии напряжения в контактной сети запрещается.
Если при одиночной смене рельса нужно снять закрепленное на нем заземление опоры или других сооружений, то работникам путевого хозяйства необходимо предварительно надежно соединить дублирующей перемычкой заземление опоры с оставшимся в пути рельсом той же нити.
Перед сменой рельса работникам путевого хозяйства необходимо установить 2 временные поперечные перемычки между рельсовыми нитями (рис. 7.4) после чего заземление опоры работниками путевого хозяйства может быть снято.
Рис.7.4.Схема установки дублирующей и временных поперечных перемычек перед снятием заземлений опор контактной сети с заменяемого рельса на электрифицированном участке.
Снятие дублирующей перемычки разрешается только после смены рельса, сболчивания его в стыках, установки электротяговых соединителей и закрепления заземления, на замененном рельсе.
При обнаружении лопнувшего рельса, примыкающего к дроссель-трансформатору, к которому подключена отсасывающая линия или другое рабочее заземление, или если к лопнувшему рельсу подключено рабочее заземление, руководитель путевых работ должен сообщить об этом дежурному по станции, поездному диспетчеру, энергодиспетчеру или в район контактной сети. Прибывший представитель ЭЧ организует отключение соответствующих электроустановок, затем отключает рабочее заземление от ДТ или рельса, а после смены работниками путевого хозяйства рельса, подключает рабочее заземление на прежнее место.
При работах со сплошной сменой рельсов, в том числе и на путях станции, напряжение с контактной сети в пределах фронта путевых работ должно быть снято и контактная сеть заземлена представителем ЭЧ посредством установки основных заземляющих штанг, предварительно присоединенных к рельсам. Допускается присоединение дополнительных заземляющих штанг, расположенных в пределах фронта работ, к специальным заземлителям, заглубленным в земляное полотно на глубину не менее 1 м на расстоянии не менее 2 м от крайнего к обочине рельса.
В местах установки штанг рельсы соединяются между собой поперечными перемычками из медного провода, которые устанавливаются и снимаются работниками путевого хозяйства.
Ближайшие с обеих сторон от места работ междупутные соединительные перемычки между рельсами ремонтируемого и действующего путей отключаются работниками дистанции сигнализации и связи.
При работах со сплошной сменой рельсов заземление контактной сети постоянного и переменного тока после снятия напряжения производится: а) при постоянном токе - заземляющие штанги должны быть установлены по обе стороны от места работ в пределах видимости, но не далее 300 м от начала и конца фронта работ (рис. 7.5);
Рис.7.5. Схема заземления контактной сети при работах со сплошной сменой рельсов на участках постоянного тока.
б) при переменном токе - основные заземляющие штанги должны быть установлены по обе стороны от места работ, но не далее 200 м от него. Кроме того, по фронту работ устанавливаются дополнительные заземляющие штанги так, чтобы каждый разрыв рельсовой нити находился между заземляющими штангами, расположенными друг от друга не далее 300 м (рис. 7.6).
Рис.7.6. Схема заземления контактной сети при работах со сплошной сменой рельсов на участках переменного тока и одиночных разрывах в рельсовых нитях.
По мере укладки новых рельсов заземляющие дополнительные штанги переставляются на вновь уложенные рельсы. Окончательно снимать их можно только после ликвидации разрывов рельсовых нитей между ними и при установленных основных штангах в начале и конце фронта работ. Основные заземляющие штанги (в начале и конце фронта работ) снимаются после окончания работ, сболчивания всех стыков, восстановления заземлений опор контактной сети и других сооружений и после снятия дополнительных штанг.
При наличии разрывов в рельсовых нитях по всему фронту работ на участке переменного тока дополнительные заземляющие штанги устанавливаются по всему фронту работ на расстоянии не более 300 м друг от друга (рис. 7.7).
Рис.7.7. Схема заземления контактной сети при работах со сплошной сменой рельсов на участках переменного тока и наличии разрывов рельсовых нитей.
При работах со сплошной сменой рельсов в зоне изолирующего сопряжения или нейтральной вставки на каждую сопрягаемую контактную подвеску устанавливается по одной заземляющей штанге при наличии предварительно включенного шунтирующего разъединителя, по две - при отсутствии шунтирующего разъединителя (рис. 7.8 и 7.9). Две соседние заземляющие штанги присоединяются к одному и тому же рельсу.
Рис.7.8. Схема заземления контактной сети на изолирующем сопряжении при работах со сплошной сменой рельсов
 
Рис.7.9. Схема заземления контактной сети на изолирующих сопряжениях нейтральной вставки при работах со сплошной сменой рельсов на участках переменного тока.
При работах со сплошной сменой рельсов на стыке контактной сети станции и перегона, а также на станциях стыкования, напряжение снимается с соответствующих путей перегона и секций станций.
Ответственность за установку и снятие заземляющих штанг возлагается на представителя ЭЧ, который после получения приказа от энергодиспетчера о снятии напряжения заземляет контактную сеть в указанных руководителем путевых работ местах на фронте работ и выдает на месте руководителю путевых работ письменное разрешение на производство работ.
После окончания работ руководитель путевых работ, убедившись, что все рельсовые стыки сболчены, установлены перемычки дроссель-трансформаторов (по докладу электромеханика СЦБ), заземления опор контактной сети и других сооружений восстановлены, путевые машины приведены в транспортное положение, люди удалены с ферм машин и открытых площадок, отмечает время окончания работ на письменном уведомлении, находящемся у представителя ЭЧ. Основные заземляющие штанги (в начале и в конце фронта работ) снимаются последними и только после отметки об окончании работ. После снятия этих штанг контактная сеть считается под напряжением и приближение к ней работающих, имеющихся у них предметов и инструмента ближе 2 м запрещается.
-
Для пропуска обратного тягового тока и обеспечения безопасности при смене одного из крайних (входного или выходного, пути примыкания) стрелочных переводов на любой станции однопутного (рис. 7.10, а) или двухпутного (рис. 7.10, б) электрифицированного участка перед разборкой стрелочного перевода работниками пути должна быть установлена временная продольная перемычка параллельно разрыву рельсового пути (рис. 7.11, а). Перемычка должна быть из медного провода сечением не менее 100 кв. мм на участках переменного тока и не менее 240 кв. мм на участках постоянного тока.
Рис.7.10. Схема крайних (входных или выходных, путей примыкания) стрелочных переводов на однопутных (а) и двухпутных (б) электрифицированных участках (кружком обведены сменяемые крайние входные или выходные, путей примыкания стрелочные переводы).
Вместо указанной перемычки можно использовать заранее уложенные и скрепленные типовыми накладками рельсы Р38, Р43, Р50, Р65, соединенные с обоими целыми рельсами ремонтируемого пути поперечными перемычками указанного выше сечения (рис. 7.11, б). Вместо типовых накладок могут применяться дублирующие соединители того же сечения, что и временная продольная перемычка.
Перемычки (продольная или поперечная) надежно закрепляются струбцинами (или двумя крюковыми болтами к каждому рельсу) к подошвам обоих рельсов ремонтируемого пути.
Заземляющие проводники опор контактной сети, находящиеся на фронте работ, вначале присоединяются непосредственно или с помощью дублирующей перемычки к временной продольной перемычке (рельсу), а затем отсоединяются от сменяемых рельсов. После сболчивания всех рельсовых стыков стрелочного перевода заземляющие проводники присоединяются к вновь уложенным рельсам и только после этого отсоединяются от временной перемычки и снимаются.
При смене стрелочных переводов на тупиковых электрифицированных путях (тупиковые пути к пассажирским платформам, погрузочно-выгрузочные пути и т. п.) для обеспечения безопасности работающих следует либо снять напряжение с контактной сети ремонтируемых путей (если к ним не подключено еще несколько контактных подвесок), либо установить, как указано выше, продольную перемычку и выполнять работы без снятия напряжения.
Рис.7.11. Схема установки временных продольных перемычек при смене одного из крайних стрелочных переводов.
При этом контактную сеть ремонтируемых путей заземлять не требуется, приближаться к контактным подвескам ближе 2 м запрещается.
При смене всех остальных стрелочных переводов (кроме крайних) без снятия напряжения с контактной сети установка временной продольной перемычки не требуется, так как возникающий разрыв в рельсовом пути всегда замыкается другими электрифицированными путями станции.
При производстве работ по смене стрелочных переводов одновременно по двум главным путям на станции с тяговой подстанцией, когда появляется разрыв в рельсах обоих главных путей, не замкнутый тяговыми рельсами других путей станции, все питающие фидеры контактной сети на тяговой подстанции должны быть отключены. При этом питание ЭПС на соседних перегонах осуществляется от смежных тяговых подстанций. Напряжение с контактных подвесок обоих главных путей должно быть снято, и контактные подвески заземлены со всех сторон сходящихся путей.
Если на станции нет тяговой подстанции, напряжение должно быть снято с контактных подвесок главных путей, и контактные подвески заземлены со всех сторон сходящихся путей.
При возникновении в процессе смены стрелочного перевода неисправности в машине, для устранения которой требуется самому работнику или через применяемое им приспособление или инструмент приблизиться к контактной подвеске ближе 2 м, машину следует вывести на другой путь, где техническо-распорядительным актом (ТРА) станции предусмотрено снятие напряжения с контактной подвески и ее заземление (погрузочно-выгрузочные пути, пути отстоя и др.).
Если машину вывести невозможно, то работу необходимо прекратить. Руководитель путевых работ должен сообщить об этом энергодиспетчеру. Устранять неисправность и продолжать работу можно только после прибытия представителя ЭЧ, отключения и заземления им контактной подвески.
|
