Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие "Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций"

Скачать 4.82 Mb.

Название	Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие "Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций"
страница	9/37
Тип	Документы

rykovodstvo.ru > Руководство эксплуатация > Документы

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 37

2. Обслуживание дизеля во время работы и стоянки
2.1. Общие положения

2.1.1. Во время работы дизеля необходимо периодически контролировать:

.1. частоту вращения дизеля, турбокомпрессоров, гребного винта;

.2. давление масла, идущего на смазку дизеля и редуктора, охлаждение поршней, до и после фильтров;

.3. температуру масла, идущего на смазку дизеля и редуктора, охлаждение поршней;

.4. уровень масла в сточных и напорных цистернах, в картере дизеля, маслосборниках турбокомпрессоров, лубрикаторах;

.5. давление и температуру воды, охлаждающей цилиндры, поршни, турбокомпрессоры, охладители масла, воды и воздуха;

.6. температуру охлаждающей воды (топлива, масла) на входе в форсунки и на выходе из них;

.7. уровень охлаждающей воды в расширительной цистерне;

.8. давление топлива после топливоподкачивающего насоса, температуру или вязкость топлива перед топливными насосами дизеля (при работе на топливе повышенной вязкости);

.9. уровень топлива и его температуру в расходных цистернах;

.10. давление воздуха в пусковых баллонах;

.11. давление и температуру продувочного (наддувочного) воздуха по ступеням наддува;

.12. сопротивление фильтров турбокомпрессоров и воздухоохладителей;

.13. давление масла или воздуха в системе управления дизелем;

.14. температуру выпускных газов по цилиндрам, в выпускных коллекторах, перед и после турбокомпрессоров;

.15. температуру узлов трения (подшипников дизеля, редуктора, упорного подшипника);

.16. температуру патрубков подвода воздуха к пусковым клапанам цилиндров (на ощупь);

.17. наличие масляного потока в смотровых стеклах и отсутствие отпотевания смотровых стекол (отпотевание указывает на наличие воды в масле).

Периодичность контроля устанавливается старшим механиком в зависимости от надежности дизеля, объема автоматизации, аварийно-предупредительной сигнализации, защиты и наличия средств диагностирования.

2.1.2. Необходимо периодически (не реже одного раза за вахту) сверять показания ответственных контрольно-измерительных приборов, установленных в ЦПУ, с приборами, установленными на дизеле и обслуживающих его технических средств.

2.1.3. Всякая обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило, должна быть устранена немедленно. Если для устранения неисправности остановить дизель нельзя по условиям плавания или невозможно устранить неисправность судовыми средствами, необходимо принять дополнительные меры, обеспечивающие работоспособность дизеля (по договоренности с мостиком снизить нагрузку, усилить смазку и охлаждение, ужесточить контроль и т.д.).

2.1.4. Устранять неисправности необходимо после установления причин их возникновения, пользуясь указаниями инструкций по эксплуатации. Перечень типовых неисправностей дизелей, их причин и способов устранения приведен в разделе 8.

2.1.5. На ходу судна запорный клапан одного из пусковых воздушных баллонов главного дизеля должен быть постоянно открыт.
2.2. Ввод в режим эксплуатационной нагрузки

2.2.1. Главный дизель после пуска или окончания маневров необходимо вводить в режим эксплуатационной нагрузки в течение времени, указанного в заводской инструкции по эксплуатации либо установленного судовладельцем. Запрещается сокращать время ввода дизеля в режим, за исключением случаев, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна. На судах, оборудованных системой ДАУ главными двигателями, установленная программа ввода дизелей в режим должна периодически проверяться.

2.2.2. Повышение нагрузки дизеля должно производиться по возможности плавно путем ступенчатого увеличения подачи топлива с выдержкой времени на каждой ступени. Величина приращения подачи топлива снижается по мере приближения нагрузки к полной, а время выдержки соответственно увеличиваются. При отсутствии указаний завода-изготовителя рекомендуется следующий порядок вывода прогретого главного дизеля на режим:

быстрый наброс нагрузки после окончания маневров допускается до величины цикловой подачи топлива (указателя нагрузки) не более 50% от номинала;

дальнейшее увеличение нагрузки производится ступенями: 8-12 ступеней продолжительностью 1-4 минуты каждая. Число ступеней и их продолжительность увеличивается с увеличением размерности дизеля.

2.2.3. Вспомогательные дизель-генераторы, не находящиеся в "горячем резерве", следует вводить под нагрузку после прогрева в течение 3-5 минут на холостом ходу.

2.2.4. При вводе дизеля в режим необходимо особое внимание уделять контролю температуры выпускных газов, охлаждающей воды (масла) и смазочного масла, не допуская резкого изменения температуры и выхода ее за предельные значения.
2.3. Выбор эксплуатационной мощности главного дизеля и частоты вращения

2.3.1. Эксплуатационный режим длительной работы главного дизеля (мощность и частота вращения) назначается старшим механиком по согласованию с капитаном с учетом реальных условий плавания. При этом не допускается выбор режима, выходящего за пределы ограничительных характеристик, установленных заводом-изготовителем дизеля или судовладельцем.

2.3.2. При выборе эксплуатационного режима необходимо следить за тем, чтобы значения среднего индикаторного давления (цикловой подачи топлива) и максимального давления газов в цилиндрах во всех случаях не превышали номинальных значений. Температура выпускных газов не должна превышать предельного значения, указанного в инструкции по эксплуатации, а частота вращения -103% от номинальной величины.

Для приближенного суждения о нагрузке дизеля (до выполнения индицирования и при отсутствии торзиометра) должны использоваться шкалы топливного рычага пульта управления, указателя нагрузки, положения выходного вала регулятора или реек топливных насосов, а также температура выпускных газов. Не допускается установка длительного режима только по частоте вращения без контроля указанных параметров.

2.3.3. При значительном снижении частоты вращения дизеля, вызванном увеличением сопротивления движению судна или повреждением гребного винта, необходимо уменьшить среднее индикаторное давление (подачу топлива) в соответствии со скоростной ограничительной характеристикой. При отсутствии скоростной ограничительной характеристики предельное допускаемое значение среднего индикаторного давления P_mi_д для определенной частоты вращения n рекомендуется определять по формуле

P_mi_д = 0,5 · P_mi_н · (1 + n / n_н),

где P_mi_н и n_н - номинальные значения P_mi и n соответственно.

2.3.4. При наличии системы ДАУ и управлении главным двигателем с мостика в случае появления сигнала "Перегрузка" вахтенный помощник капитана обязан принять меры для устранения перегрузки, в частности, уменьшить частоту вращения или шаг винта, и сообщить об этом вахтенному механику.

2.3.5. В установках с двумя или более главными дизелями, работающими на общий гребной винт, нагрузка между дизелями должна распределяться равномерно.

2.3.6. Необходимо следить за тем, чтобы работали все цилиндры. Если заданная частота вращения поддерживается всережимным регулятором, самопроизвольное отключение цилиндра опасно, так как приводит к перегрузке работающих цилиндров.
2.4. Обслуживание дизеля

2.4.1. Во время работы необходимо производить обход дизеля и проверять состояние всех доступных для осмотра узлов и деталей, а также проверять на ощупь температуру закрытий движущихся деталей.

2.4.2. При повышении температуры подшипников или других трущихся узлов следует установить усиленное наблюдение за изменением их температуры, уменьшить нагрузку на цилиндр, подшипники которого имеют повышенную температуру, либо снизить общую нагрузку дизеля, одновременно увеличивая подачу масла имеющимися средствами. Если температура трущихся узлов продолжает повышаться, остановить дизель для установления и устранения причины нагрева. После остановки дизель проворачивать валоповоротным устройством, продолжая прокачивать его маслом до охлаждения узла.

2.4.3. Необходимо прислушиваться ко всем шумам, стукам и следить за вибрацией дизеля, турбокомпрессора, редуктора, валопровода, корпуса судна. При появлении ненормальных шумов, стуков или повышенной вибрации принять меры к выявлению причин и их устранению. При необходимости уменьшить частоту вращения или остановить дизель.

2.4.4. Необходимо следить за исправной работой автономных и навешенных на дизель вспомогательных механизмов, а также за надежностью креплений трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб и не допуская утечек через неплотности их соединений.

2.4.5. Следует периодически наблюдать цвет выпускных газов. Бесцветная или светло-серая их окраска свидетельствует о хорошем сгорании.

2.4.6. Необходимо периодически брать пробы отработавшего масла из подпоршневых полостей или продувочного ресивера, где это возможно. При повышении содержания железа в масле, что свидетельствует о появлении интенсивного износа цилиндро-поршневой группы, снизить нагрузку на дизель (цилиндр) и увеличить подачу цилиндрового масла. Если это не приведет к снижению скорости износа, выключить цилиндр или остановить двигатель. При первой возможности осмотреть цилиндр и принять меры к устранению неисправности.

2.4.7. В случае появления сигнала детектора масляного тумана или густого белого тумана из сигнальной (вентиляционной) трубы картера необходимо повторно проверить срабатывание детектора в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. При повторном появлении сигнала детектора масляного тумана остановить дизель, не отключая насосы смазки и охлаждения. Лицам, находящимся в машинном отделении, принять меры, обеспечивающие безопасность в случае взрыва в картере, подготовить средства пожаротушения. После исчезновения признаков опасной концентрации масляного тумана, но не раньше чем через 20 минут после остановки дизеля, выключить масляный насос и открыть щиты картера для определения причин образования масляного тумана.
2.5. Обслуживание систем смазки

2.5.1. Следует постоянно поддерживать установленное изготовителем или судовладельцем давление и температуру масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессора, редуктора, гидромуфты, подшипников валопровода, а также контролировать количество подаваемого масла к отдельным узлам через центральные маслораспределители с помощью имеющихся устройств.

2.5.2. При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры масла в циркуляционной системе дизель необходимо остановить для выяснения и устранения причин неисправности.

2.5.3. Не реже одного раза в час следует контролировать уровень масла в картере, сточных и напорных цистернах дизелей, турбокомпрессоров, передач (редуктора, гидромуфт и т.д.), лубрикаторов, подшипников валопровода и при необходимости добавлять масло. При наличии автоматической сигнализации по уровню масла периодичность контроля может быть изменена старшим механиком.

2.5.4. Периодически (не реже одного раза в месяц) следует проверять часовой и удельный расход цилиндрового масла и распределение его по точкам смазки. При необходимости отрегулировать лубрикаторы в соответствии с указаниями инструкции. Недостаточная или чрезмерно избыточная подача масла в цилиндры дизеля недопустима. Лубрикаторы цилиндровой смазки должны быть отрегулированы так, чтобы удельный расход масла, отнесенный к фактической мощности на эксплуатационном режиме работы дизеля был не меньше удельного расхода, указанного в инструкции завода-изготовителя или судовладельца для номинального режима.

2.5.5. Необходимо периодически подавать смазку к узлам, смазываемым вручную, пополнять колпачковые и пресс-масленки, быть уверенным, что масло поступает к смазываемым поверхностям.

2.5.6. Необходимо периодически выпускать воздух из масляных полостей маслоохладителей, фильтров.

2.5.7. Давление циркуляционного масла должно поддерживаться выше давления охлаждающей воды в маслоохладителе.

2.5.8. При увеличении перепада давления до и после фильтра сверх установленного инструкцией по эксплуатации необходимо переключить систему на резервный фильтр. Периодически (один раз за вахту) контролировать работу автоматических устройств очистки фильтров. При резком уменьшении перепада давления следует заменить фильтрующий элемент. При очистке масляных фильтров обращать особое внимание на наличие в шламе металлических частиц и блесток, свидетельствующих о повышенном износе или повреждении узлов дизеля. По мере необходимости производить очистку магнитных фильтров и гидрореактивных маслоочистителей. Работа дизеля с неисправными масляными фильтрами запрещается.

2.5.9. Во время работы дизеля циркуляционное масло должно периодически или непрерывно очищаться сепараторами (фильтрами). Сепарация масел, содержащих присадки, должна осуществляться без промывки водой и при температуре подогрева не более 90 °С (верхний предел предпочтителен для масел с высокими моющими свойствами). Сепарацию масел без присадок рекомендуется осуществлять с промывкой водой при температуре подогрева не более 75 °С.

2.5.10. Необходимо контролировать отсутствие воды в сточных цистернах смазочного масла турбокомпрессоров. При наличии воды принять меры к ее удалению, выяснить и устранить причину попадания воды.
2.6. Обслуживание систем охлаждения

2.6.1. Следует постоянно поддерживать заданные инструкцией по эксплуатации давление и температуру охлаждающей воды (масла, топлива) в системах охлаждения дизеля и турбокомпрессоров наддува.

2.6.2. Необходимо следить за разностью температур охлаждающей воды (масла) на выходе и входе отдельных цилиндров и поршней. Изменение этой разности на установившемся режиме работы свидетельствует о наличии неисправностей, о необходимости выявления причины и принятия мер по ее устранению. Если температура охлаждающей воды (масла) на выходе из какого-либо цилиндра (поршня) выше или ниже нормальной и привести ее в норму не удается, необходимо до устранения неисправности уменьшить или выключить подачу топлива в указанный цилиндр.

2.6.3. При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры охлаждающей воды необходимо уменьшить нагрузку дизеля и перейти на охлаждение резервным насосом. Если после этого давление и температура воды не достигнут нормальных значений, остановить дизель, продолжая прокачивать его водой и маслом. При упуске воды из системы охлаждения необходимо остановить дизель и сразу начать его проворачивать с одновременной прокачкой маслом. Категорически запрещается заполнять систему охлаждения водой до тех пор пока дизель не остынет.

2.6.4. Необходимо поддерживать давление охлаждающей пресной воды (масла или топлива) выше давления забортной воды во избежание подсаливания пресной воды (обводнения масла или топлива).

2.6.5. Температуру забортной воды, поступающей к воздухоохладителям, рекомендуется поддерживать не ниже 20 °С, если отсутствуют специальные устройства для постоянного удаления конденсата из системы воздухоснабжения дизеля.

2.6.6. Необходимо следить за сливом охлаждающей жидкости из поршней каждого цилиндра. При прекращении потока двигатель немедленно остановить для устранения неисправности. При охлаждении поршней водой следует вести тщательное наблюдение за герметичностью труб и соединений и за отсутствием воды в циркуляционном масле. При обнаружении воды в масле принять немедленные меры к устранению неисправности, а масло отсепарировать или заменить.

2.6.7. Необходимо следить за отводом воздуха (паров) из системы охлаждения. Резкие колебания стрелки манометра указывают на наличие воздуха либо попадание газов из цилиндров в систему охлаждения.

2.6.8. Следует периодически, не реже одного раза за вахту, проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительных и сточных цистернах. При быстром падении уровня должны быть приняты меры по устранению утечки.

2.6.9. Периодически, но не реже одного раза в месяц, а также после добавления или замены воды следует отбирать пробы охлаждающей воды замкнутого контура дизеля для определения ее качества и наличия специальной присадки. При необходимости качество воды должно корректироваться заменой воды или вводом присадки, рекомендованной заводом-изготовителем или судовладельцем.

2.6.10. Необходимо периодически (раз за вахту) проверять, не попадает ли топливо в охлаждающую форсунки воду.

1 ... 5 6 7 8 9 10 11 12 ... 37

Похожие:

$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ мчс РФ от 15 декабря 2002 г. N 583 "Об утверждении и введении... Об утверждении и введении в действие Правил эксплуатации защитных сооружений гражданской обороны	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 15 декабря 2002 г. N 583 об утверждении и введении в действие... Утвердить и ввести в действие с 1 апреля 2003 г прилагаемые Правила эксплуатации защитных сооружений гражданской обороны
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 13 января 2003 года n 6 Об утверждении Правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 года	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 24 марта 2003 г. №115 Зарегистрировано в Минюсте РФ 2 апреля... Ввести в действие Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок с 1 октября 2003 г
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ мвд РФ от 14 декабря 1993 г. N 536 "О введении в действие... Ввести в действие с 31 января 1994 года "Правила пожарной безопасности в Российской Федерации. Ппб 01-93" (приложение 1)	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 15 декабря 2002 года n 583 Об утверждении и введении в... ...
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 16 ноября 2006 г. N 937 об утверждении инструкции по организации... Утвердить прилагаемую Инструкцию по организации технической эксплуатации технических средств охраны на объектах, охраняемых подразделениями...	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. №6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 13 января 2003 г. N 6 Об утверждении правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. N 6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 24 марта 2003 г. N 115 об утверждении правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок с 1 октября 2003 г	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 13 января 2003 г. N 6 Об утверждении правил технической... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. N 6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ Минэнерго РФ от 13 января 2003 г. №6 "Об утверждении Правил... Ввести в действие Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей с 1 июля 2003 г
$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Распоряжение 07. 04. 2009 №121р Об утверждении и введении в действие... Результат выхода настоящего распоряжения: утверждение стандартов организации ОАО «фск еэс» в части типовых технических требований...	$Распоряжение от 7 апреля 1997 года № мф-34/684 Об утверждении и введении в действие \"Правил технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций\" icon$	Приказ от 27 мая 2003 г. N 285 об утверждении и введении в действие... Мчс россии и коллегии по вопросам безопасности при полномочном представителе Президента Российской Федерации в Приволжском федеральном...

Руководство, инструкция по применению