Глава 6 Управление воздушным движением
6.5. Управление воздушным движением в районе аэродрома (аэроузла)
6.5.1. Диспетчер ДПР разрешает буксировку, запуск двигателей и руление воздушного судна на предварительный старт по запросу экипажа при разрешении АДП, с учетом установленного времени вылета, указывает МПУ взлета, маршрут и условия руления.
При наличии автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС) МПУ взлета не указывается.
6.5.2. Диспетчер СДП дает разрешение на выруливание воздушного судна на исполнительный старт (или выруливание и взлет без остановки на исполнительном старте) по запросу экипажа и согласованию с диспетчерами посадки и круга, сообщает экипажу условия взлета, порядок выполнения маневра выхода и порядок бесступенчатого набора высоты (в случае его применения).
При наличии автоматической передачи информации в районе аэродрома (АТИС) условия взлета, порядок выполнения маневра выхода не указываются.
6.5.3. Разрешение на взлет воздушного судна диспетчер СДП дает по докладу экипажа о готовности к взлету.
Разрешение диспетчера на взлет воздушного судна означает, что:
— поверхность ВПП отвечает требованиям пп. 4.6.11 и 4.6.12 настоящего Наставления;
— безопасный интервал для вылетающего воздушного судна обеспечен;
— препятствия на летной полосе отсутствуют;
— экипаж имеет информацию о явлениях, угрожающих безопасности полета (скопление птиц, опасных метеоусловиях, метеорологической видимости менее 600 м в условиях сильных ливневых осадков, превышении установленных ограничений по скорости ветра у земли с учетом его направления и состояния поверхности ВПП, фактической погоде ниже минимума аэродрома);
— экипажу разрешено занять высоту круга.
При одновременных полетах с нескольких ВПП диспетчер дополнительного СДП разрешает взлеты воздушных судов только по согласованию с диспетчером основного СДП.
6.5.4. Разрешение на взлет воздушного судна и информация диспетчеру посадки "ВПП свободна" диспетчером СДП может выдаваться только при достоверной информации об отсутствии на летной полосе препятствий.
Отсутствие препятствий на летной полосе определяется ее визуальным осмотром со стартового диспетчерского пункта и ВСДП (при его наличии) или с помощью технических средств, по докладам экипажей об освобождении ВПП, а на непросматриваемых участках, в сложных метеоусловиях и ночью — специалистом службы движения с использованием специального автомобиля, имеющего исправное радиосветотехническое оборудование.
6.5.5. При необходимости выполнения ремонтных и других работ на ВПП (летной полосе) во время приема и выпуска воздушных судов диспетчер СДП обязан:
— давать разрешение на выезд технических и других средств на ВПП (летную полосу) только по разрешению руководителя полетов (РПА) при наличии на этих средствах и на автомобиле руководителя работ установленного и исправного радиосветотехнического оборудования и устойчивой двусторонней связи с ним;
— информировать РПА и диспетчера посадки (ПДП, ДПСП) о начале, перерывах и окончании работ на ВПП (летной полосе);
— не реже чем через каждые 15 мин контролировать наличие и устойчивость радиосвязи с руководителем работ;
— немедленно докладывать РПА о прекращении связи с руководителем работ на ВПП и недостатках в работе светосигнального оборудования технических средств, находящихся на ВПП (летной полосе);
— давать команду на освобождение летной полосы от технических и других средств и контролировать выполнение этой команды не позднее чем за 5 мин до расчетного (уточненного) времени посадки, а также непосредственно перед взлетом воздушного судна.
6.5.6. Диспетчеру СДП запрещается давать экипажу воздушного судна разрешение на взлет, если:
— поверхность ВПП не отвечает требованиям п.п. 4.6.11 и 4.6.12 настоящего Наставления;
— в условиях сильных ливневых осадков метеорологическая видимость составляет менее 600 м (значение видимости по ОВИ не учитываетя);
— другое воздушное судно взлетает или уходит на второй круг или его местонахождение не обеспечивает безопасных интервалов;
— на летной полосе имеются препятствия;
— экипаж не имеет информации о явлениях, угрожающих безопасности взлета (скоплениях птиц, опасных метеоусловиях, метеорологической видимости менее 600 м в условиях сильных ливневых осадков, превышении установленных ограничений по скорости ветра у земли с учетом его направления и состояния поверхности ВПП, фактической погоде ниже минимума аэродрома).
6.5.7. Диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж воздушного судна по радиосвязи с начала взлета и до набора высоты 200 м (заданной высоты), за исключением случаев, когда необходимо срочно информировать экипаж об угрозе безопасности полета.
6.5.8. Диспетчеры ДПП и ДПК (ДПСП) информируют экипажи воздушных судов о воздушной обстановке (при необходимости) и метеоусловиях (при отсутствии МБ канала метеовещания или АТИС), разрешают полет по установленным схемам или заданным траекториям, контролируют их соблюдение, обеспечивают расхождение воздушных судов на интервалах не менее безопасных.
В целях регулирования интервалов между воздушными судами диспетчер задает режимы поступательных и (или) вертикальных скоростей в допустимых для данного воздушного судна пределах.
6.5.9. Руководитель полетов и диспетчеры при УВД обязаны знать состояние и готовность к работе запасных (грунтовых) ВПП и при необходимости информировать об этом экипажи воздушных судов для принятия ими решения на посадку или уход на запасной аэродром.
6.5.10. Диспетчер ДПК (ДПСП) после установления связи с воздушным судном, заходящим на посадку, обязан опознать его (при наличии радиолокационного контроля), непрерывно вести контроль за соблюдением экипажем воздушного судна установленной схемы снижения и захода на посадку, обеспечить снижение воздушного судна для захода на посадку с соблюдением безопасных интервалов и сообщить экипажу условия захода и посадки.
6.5.11. В зависимости от конкретной воздушной и метеорологической обстановки диспетчер имеет право рекомендовать экипажу изменить систему или режим системы посадки.
6.5.12. При заходе на посадку в сложных метеоусловиях диспетчер ДПК до подхода воздушного судна к четвертому развороту (точке входа в глиссаду при заходе с прямой) обязан получить от наблюдателя АМСГ уточненные данные метеоэлементов и сообщить их экипажу. При получении от АМСГ данных об изменении метеоусловий или возникновении опасных метеоявлений диспетчер обязан немедленно сообщить об этом экипажу.
6.5.12а. При визуальном заходе на посадку по сообщению экипажа об установлении визуального контакта с ВПП диспетчер ДПК (ДПСП) обязан проконтролировать вход воздушного судна в установленную зону визуального маневрирования при наличии радиолокационного контроля, подтвердить разрешение на выполнение визуального захода, указать номер ВПП или дать команду об уходе на второй круг и контролировать полет по схеме ухода на второй круг по приборам.
6.5.13. Диспетчер посадки (ПДП, ДПСП) обеспечивает заход воздушного судна на посадку по выбранной системе и дает разрешение на посадку.
О неисправностях и отказах систем посадки диспетчер обязан немедленно информировать экипаж и дать ему рекомендации по использованию других средств обеспечения захода на посадку.
6.5.14. При заходе воздушного судна на посадку по категорированным минимумам впереди на предпосадочной прямой, а также в критических зонах радиомаяков не должны находиться другие воздушные суда (препятствия).
При заходе воздушного судна по системам РСП или РСП плюс ОСП у диспетчера посадки не должно быть на управлении более одного воздушного судна.
6.5.15. Разрешение на посадку диспетчер дает после доклада командира воздушного судна о готовности к посадке.
6.5.16. Диспетчер обязан запретить посадку воздушного судна и дать экипажу указание об уходе на второй круг, если:
— при заходе на посадку по посадочному радиолокатору отклонения воздушного судна по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ превышают предельно допустимые;
— в воздушном пространстве на пути снижения воздушного судна имеются препятствия, угрожающие безопасности полета;
— на предпосадочной прямой возникла угроза нарушения безопасного интервала между воздушными судами;
— от диспетчера СДП не поступил доклад о том, что летная полоса свободна.
Диспетчер обязан своевременно информировать экипаж о:
— превышении воздушным судном предельно допустимых отклонений по курсу и (или) глиссаде на участке предпосадочной прямой между ДПРМ и БПРМ;
— всех изменениях видимости на ВПП (видимости) от 2000 м и менее и высоты нижней границы облаков от 200 м и ниже;
— опасных метеоявлениях на предпосадочной прямой;
— сильных ливневых осадков с метеорологической дальностью видимости менее 1000 м;
— превышении установленных ограничений по скорости ветра у земли, с учетом его направления и состояния поверхности ВПП;
— видимости на ВПП (видимости) и нижней границе облаков (вертикальной видимости) менее установленного минимума аэродрома.
6.5.17. Диспетчер СДП контролирует движение воздушного судна с момента визуального его обнаружения после пролета БПРМ до освобождения ВПП. В процессе захода и посадки воздушного судна диспетчеру СДП запрещается вызывать экипаж на связь, кроме случаев угрозы безопасности полета. При обнаружении внешних признаков неисправности или неподготовленности к посадке воздушного судна диспетчер СДП обязан немедленно сообщить об этом экипажу. После посадки диспетчер СДП обязан по докладу экипажа и визуально убедиться в освобождении воздушным судном ВПП.
6.5.18. Преимущества воздушных судов при выполнении полетов
6.5.18.1. При взлете имеют преимущества воздушные суда:
— выполняющие задания по охране интересов государства;
— выполняющие поисково-спасательные, аварийно-спасательные работы и задания по оказанию срочной медицинской помощи;
— выполняющие полеты в составе группы;
— с ограниченным временем работы двигателей на земле;
— с ограниченным запасом топлива для выполнения задания;
— с пассажирами;
— более скоростные.
6.5.18.2. При посадке преимущество предоставляется воздушным судам:
— выполняющим экстренную посадку;
— в случае ухудшения метеоусловий — с более высоким минимумом для захода на посадку;
— с остатками топлива на меньшую продолжительность полета;
— выполняющим полеты по оказанию срочной медицинской помощи;
— выполняющим полеты в составе группы;
— с пассажирами.
6.5.19. В случаях, когда интенсивность одновременно выполняемых рейсовых и аэродромных полетов превышает нормы, установленные инструкцией по производству полетов в районе аэродрома, решением руководителя полетов аэродромные полеты могут быть ограничены или временно прекращены.
6.5.20. Управление движением воздушных судов, следующих через район аэродрома (аэроузла) без посадки, обеспечивается соответствующими диспетчерскими пунктами по воздушным коридорам и маршрутам, установленным инструкцией по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) с передачей УВД на соответствующих рубежах и согласованных высотах.
6.5.21. Пролет воздушных судов через зону взлета и посадки аэродрома допускается только в случаях невозможности ее обхода. Порядок пролета и меры по обеспечению безопасности движения воздушных судов указываются в инструкциях по производству полетов в районе аэродрома и технологиях работы диспетчеров.
6.5.22. При отсутствии в аэропорту МВЛ (неклассифицированном аэропорту) органа УВД необходимая информация о метеоусловиях в районе аэродрома и состоянии летного поля передается экипажам воздушных судов для принятия решений о посадке (взлете) диспетчером-информатором или начальником аэропорта, имеющими соответствующую подготовку.
6.5.23. В аэропортах, оснащенных системой информации АТИС, при установлении первоначальной связи с экипажем диспетчер ДПР и СДП при вылете, а диспетчер ДПП и ДПК при прилете обязаны получить от экипажа доклад о прослушивании информации АТИС
5.1.2.2. Международные стандарты и рекомендуемая практика. Приложение 11
3.2. Обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения
Виды диспетчерского обслуживания воздушного движения, указанные в п. 2.3.1. (См. п. 2.3. в настоящем Справочнике), обеспечиваются следующими органами:
. . .
с) Аэродромное диспетчерское обслуживание: аэродромным диспетчерским пунктом.
Примечание. Задача по обеспечению предусмотренного обслуживания на перроне, например по организации деятельности на перроне, может быть поручена аэродромному диспетчерскому пункту или отдельному органу.
5.1.2.3. Doc. 4444. Правила полетов и обслуживание воздушного движения
Часть II ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3. Ответственность за обеспечение диспетчерского обслуживания воздушного движения
3.1. Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается:
а) районным диспетчерским центром; или
b) органом, предоставляющим диспетчерское обслуживание подхода в диспетчерской зоне или в диспетчерском районе ограниченных размеров, который установлен главным образом для обеспечения диспетчерского обслуживания подхода, когда не создан районный диспетчерский центр.
3.2. Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивается:
а) аэродромным диспетчерским пунктом или районным диспетчерским центром в том случае, когда необходимо или желательно возложить ответственность за диспетчерское обслуживание подхода, аэродромное диспетчерское обслуживание, районное диспетчерское обслуживание на один орган; или
b) диспетчерским пунктом подхода в том случае, когда необходимо или желательно создать отдельный орган.
3.3. Аэродромное диспетчерское обслуживание обеспечивается аэродромным диспетчерским пунктом.
Часть V АЭРОДРОМНОЕ ДИСПЕТЧЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
3. Временное приостановление диспетчерскими пунктами
полетов по правилам визуальных полетов
3.1. Любое движение или все полеты по правилам визуальных полетов на аэродроме или вблизи аэродрома могут временно приостанавливаться любым из следующих органов, лиц или полномочных органов во всех случаях, когда этого требуют соображения безопасности:
а) районным диспетчерским центром, в чьем диспетчерском районе расположен данный аэродром;
b) дежурным аэродромным диспетчером;
с) соответствующим полномочным органом ОВД.
3.2. Любое такое временное приостановление полетов по правилам визуальных полетов осуществляется через аэродромный диспетчерский пункт или о нем сообщается этому пункту.
3.3. Во всех случаях, когда временно приостанавливаются полеты по правилам визуальных полетов, аэродромный диспетчерский пункт соблюдает следующие правила:
а) задерживает все вылеты, кроме вылетов воздушных судов, представляющих план полета по правилам полетов по приборам, который утверждается районным диспетчерским центром;
b) дает указание о прекращении всех местных полетов, выполняемых по правилам визуальных полетов, или получает разрешение на введение специальных полетов по ПВП;
с) уведомляет районный диспетчерский центр о предпринятых действиях;
d) при необходимости или по запросу уведомляет всех эксплуатантов или назначенных ими представителей о причине предпринятия таких действий.
КРУГ ДВИЖЕНИЯ И СХЕМА РУЛЕНИЯ
4. Критические позиции в аэродромном круге движения и в схеме руления по аэродрому
4.1. Аэродромные диспетчеры постоянно следят за всеми видимыми полетами над аэродромом и вблизи него, включая движение воздушных судов, транспортных средств и лиц на площади маневрирования, и управляют таким движением в соответствии с правилами, изложенными в настоящем разделе, и всеми применимыми правилами движения. Если в диспетчерской зоне имеются другие аэродромы, движение на всех аэродромах в пределах такой зоны координируется таким образом, чтобы полеты по каждому аэродромному кругу движения не создавали взаимных помех между этими аэродромами.
4.2. Ниже перечислены позиции в аэродромном круге движения и в схеме руления по аэродрому, находясь в которых воздушные суда обычно получают разрешения аэродромного диспетчерского пункта, передаваемые либо с помощью световых сигналов, либо по радио. При подходе воздушных судов к этим позициям за ними следует внимательно следить, с тем, чтобы можно было незамедлительно выдать соответствующее разрешение. Там, где это практически осуществимо, все разрешения следует выдавать, не дожидаясь вызова со стороны воздушного судна.
Позиция 1. Воздушное судно запрашивает разрешение на руление для вылета. Выдается информация об используемой ВПП и разрешение на руление.
Позиция 2. Если возникает конфликтная ситуация с другим движением, вылетающее воздушное судно удерживается в данном месте. Здесь обычно производится опробывание ("гонка") двигателей воздушного судна.
Позиция 3. Здесь выдается разрешение на взлет, если это практически не осуществимо в позиции 2.
Позиция 4. Здесь выдается разрешение на посадку.
Позиция 5. Здесь выдается разрешение на руление к линии ангаров или к месту стоянки.
Позиция 6. При необходимости здесь предоставляется информация о порядке заруливания на место стоянки.
4.3. Указания об изменении высоты не следует выдавать однопилотным вертолетам в период аварийных ситуаций, при рулении по воздуху или полете на малой высоте. Во всех случаях, когда это представляется возможным, необходимые диспетчерские указания последующего органа ОВД следует передавать путем ретрансляции до тех пор, пока пилот не сможет изменить частоту.
Примечание. Большинство легких вертолетов являются однопилотными, и для управления ими при полете на малых высотах постоянно требуются обе руки и обе ноги. Несмотря на то что пилоту помогают фрикционные органы управления полетом, изменение частоты вблизи земли может привести к случайному касанию земли и последующей потере управления.
Примечание. См. «Методику расчета позиций ВС при взлете и заходе на посадку» от 15.01.81г., утвержденной Министром гражданской авиации.
5.1.3. Диспетчерское обслуживание воздушного движения
на воздушных трассах и местных воздушных линиях
5.1.3.1. Н П П ГА - 85
|
