Правила вида спорта «самолетный спорт» Общие положения
|
Скачать 1.23 Mb.
|
Цель соревнований по авиаралли, точному самолетовождению, авиагонкам:- развитие способности осуществлять самолетовождение на основе полученных инструкций по маршруту, используя основное оборудование самолета; - развитие способности точно следовать по заданному маршруту, выдерживая при этом заданное время пролета контрольных точек (проверка пунктуальности). - развитие способности выполнять реальные задачи по ведению наблюдения при выполнении полета на точность выдерживания времени (проверка наблюдательности); - развитие способности производить точные посадки на короткие и узкие ВПП (проверка техники выполнения посадки), - развитие способности экипажа осуществлять точное и безопасное пилотирование. А.1 АвиараллиА.2.1. Проверка по самолетовождению. А.2.1.1. В ходе соревнований проводится три полета по самолетовождению. Один из названных полетов может состоять из любого числа этапов, от 180 до 300 км каждый. Общая протяженность всех этапов, пройденных за один день, не должна превышать 450 км. А.2.1.2. Все пункты, где может регистрироваться время пролета, называются "контрольными пунктами" (КП). Исходный пункт (ИПМ), поворотные пункты (ППМ) и конечный пункт маршрута (КПМ) являются контрольными пунктами. Помимо них могут быть контрольные пункты на маршруте. Описание каждого контрольного пункта дается в полетных инструкциях. Количество контрольных пунктов, не считая исходный пункт, на каждом этапе маршрута должно быть равно округленному до целого числа частному от деления протяженности данного этапа в морских милях на десять. А.2.1.3. Каждая проверка состоит из: а) проверки точности выдерживания времени пролета КП; б) проверки наблюдательности (фотографии и цели); в) проверки техники выполнения посадки (минимум - 1, максимум - 2). Максимально возможное количество штрафных очков в трех указанных выше проверках распределяется примерно в следующем соотношении: - проверка точности выдерживания времени - 50% - проверка наблюдательности - 40% - проверка техники выполнения посадки - 10% А.2.2. Прокладка маршрута для проверки самолетовождения (СВЖ). А.2.2.1. В полетных инструкциях содержится информация, которая позволит экипажу определить опорные пункты прокладки маршрута, которые не обязательно могут совпадать с контрольными пунктами. А.2.2.2. В полетных инструкциях дается четкое и ясное описание опорных пунктов прокладки маршрута (пересечение дорог, церковь, мосты и т.п.), которые также ясно указываются на карте соревнований. А.2.2.3. Инструкции по определению опорных пунктов прокладки маршрута могут быть даны как: (1) известное местоположение (2) координаты (широта и долгота) (3) любая комбинация путевого угла и (или) расстояния от или до (1) и (2), причем данные инструкции не должны давать более одного решения задачи по определению опорного пункта. А.2.2.4. Любая ранее нанесенная точка или центр любого аэродрома или летного поля на карте соревнований является "известным местоположением". Места, хорошо известные организаторам соревнований, но незнакомые иностранным экипажам, "известными местоположениями" не являются. А.2.2.5. Путевые углы даются в градусах, отсчитанных от магнитного или истинного севера. В первом случае организаторы соревнований сообщают величину магнитного склонения, которой надо пользоваться. А.2.2.6. Расстояния указываются до десятой доли километра. На карте указывается ее масштаб. А.2.2.7. Контрольный пункт может находиться на небольшом расстоянии от опорного пункта прокладки маршрута (например, требуется проложить маршрут к центру показанной на карте деревни, а контрольным пунктом является стадион на краю деревни), но в таком случае экипажу предоставляется эскиз контрольного пункта, показывающий его положение относительно опорного пункта прокладки маршрута. А.2.2.8. Маршрут прокладывается от одного опорного пункта к другому, а не от какого-либо контрольного пункта, не являющегося одновременно и опорным пунктом прокладки маршрута. А.2.2.9. Линия пройденного пути должна проходить от одного контрольного пункта к другому. А.2.2.10. Исходный пункт маршрута должен быть пройден только в направлении первого участка маршрута и самолет должен выходить на исходный пункт маршрута согласно предписанию в инструкции по выходу. А.2.2.11. После прохода конечного пункта самолет должен следовать предписанному маршруту подхода. А.2.3. Проверка точности выдерживания времени пролета контрольного пункта (КП). А.2.3.1. Помимо взлета на каждом участке маршрута устанавливается не менее четырех КП с заданным временем их пролета. А.2.3.2. В полетной инструкции дается контрольное время пролета для каждого КП. Контрольное время пролета может быть дано и для других пунктов на маршруте (например, пересечение дорог). Такие пункты определяются в инструкции как "контрольные пункты". КП с контрольным временем пролета могут быть все КП или какой-нибудь один из них. А.2.3.3. Время регистрируется в момент взлета и пролета над исходным и конечным пунктами маршрута. Место взлета может быть одновременно и исходным пунктом. А.2.3.4. Каждый КП с контрольным временем пролета четко обозначается буквой либо другим соответствующим образом. А.2.3.5. Каждый самолет должен пройти над КП в направлении линии пути на данный КП на относительной высоте, не превышающей 300м и не ниже 100м. Время пролета регистрируется в тот момент, когда самолет пересекает линию, перпендикулярную линии пути на КП. А.2.3.6. За каждый пролет на высоте, ниже предписываемой, записываются штрафные очки, как за нарушение минимальной безопасной высоты. А.2.3.7. Каждый раз, когда самолет летит с обратным курсом, выполняет вираж или разворот с креном более 90 градусов в любую сторону от линии пути на ориентир, экипажу записываются штрафные очки. А,2.3.8. Чтобы самолет опознан был над пунктами контроля времени, наблюдатель на земле (судья - наблюдатель) должен видеть регистрационный номер самолета или номер участника соревнований, или быть в состоянии определить тип самолета (высокое, низкое расположение крыла) и его цвет. А.2.3.9. Самолет, не опознанный над каким-либо пунктом контроля времени, считается "незамеченным" и его экипаж получает максимум штрафных очков за точность выдерживания времени. А.2.3.10. Время пролета КП может быть дано по местному времени, Гринвичу или полетному времени (время начала вращения колес = 0,0). А.2.4. Проверка наблюдательности. А.2.4.1. Экипажам выдается два комплекта фотографий. Один комплект - фотографии контрольных пунктов маршрута, второй - фотографии контрольных ориентиров по маршруту. А.2.4.2. Фотографии контрольных ориентиров могут быть правильными, (соответствующими или несоответствующими данным КО), и неправильными. Решение об этом принимается экипажем, который делает отметку в соответствующем квадратике на бланке соревнований. Фотографии помечаются номером КО и располагаются в правильной последовательности. Они могут быть сделаны с любой стороны. Если фотография неправильная (не соответствует данному КО), характерная черта местности, запечатленная на фотографии, не будет находиться в радиусе 1км от КО. А.2.4.3. КП могут быть обозначены наземной целью - буквой: (приложение № II.2). А.2.4.4. По маршруту могут располагаться наземные цели - знаки: (приложение № II.2). Они будут расположены в пределах 100м влево или вправо от линии пути. А.2.4.5. Фотографий КО по маршруту будет максимум десять. Они помечаются цифрами и не располагаются в правильной последовательности. Конкретный объект, подлежащий опознаванию, будет на фотографии обведен в кружок и располагаться на местности в пределах 500м слева или справа от линии пути, а названная фотография будет сделана под углом не более 45 градусов к линии пути на выбранный ориентир. А.2.4.6. Максимальное общее количество фотографий КП по маршруту и фотографий целей (КО) на маршруте равно восемнадцати. В пределах 10км от исходного пункта и 1км от любого КП фотографий по маршруту или наземных целей (КО) не будет. А.2.4.7. На бланке соревнований предусматривается место, где экипаж отмечает каждую фотографию по маршруту и наземную цель и расстояние до них от предыдущего КП с точностью до десятых долей километра. А.2.5. Проверка техники выполнения посадки. А.2.5.1. Посадка может быть конвейером или до полной остановки. А.2.5.2. Каждая посадка выполняется с нормальным заходом, когда пилот по своему усмотрению может пользоваться Рудом, закрылками, интерцепторами (тормозными щитками) или использовать боковое скольжение. А.2.5.3. Каждая посадка должна быть произведена как можно ближе к линии касания, находящейся в обозначенных пределах ВПП. А.2.5.4. Приземление должно быть с касанием на оба основных колеса (точки их касания в пределах пяти метров друг от друга), за исключением тех случаев, когда Главный судья по посадкам объявляет, что дует боковой ветер, и тогда разрешается выполнять посадку с приземлением только на основное наветренное колесо. До тех пор, пока основные колеса не коснуться ВПП, носовые колеса обязательно должны быть приподняты над землей. Самолет с хвостовым колесом должен приземляться в положении, когда хвостовое оперение находится ниже линии полета. А.2.5.5. Точка приземления замеряется на том месте, с которого самолет катится по полосе без каких-либо подпрыгиваний. В случае подпрыгиваний до или после касания, засчитывается та точка касания, которая дает наибольшее количество штрафных очков. А.2.5.6. Подпрыгиванием самолета считается отрыв после любого касания земли одного и обоих основных колес на высоту, превышающую диаметр основного колеса. А.2.5.7. Если самолет какой-либо своей частью касается земли до линии касания, замеряется расстояние от этой точки касания до линии касания. В случае посадки самолета с хвостовым колесом, которая должна выполняться на три точки, замеряется расстояние от точки касания основных колес. А.2.5.8. Наличие бокового ветра объявляется с том случае, когда боковая составляющая более 3м/c. Направление и сила ветра замеряются с помощью соответствующего анемометра рядом с линией касания. Наличие бокового ветра определяется решением Главного судьи по посадкам, который дает указание выставить хорошо заметный сигнальный флажок за 50м до линии касания для информирования участников соревнования о сложившейся обстановке. Соответствующая информация может быть передана экипажам и по радио. Если боковая составляющая больше 6 м/c, проверка техники выполнения посадки на данном этапе отменяется. А.2.5.9. Максимальная величина составляющей попутного ветра для зачетной посадки равна 2м/c. Если составляющая попутного ветра больше 2м/c, экипажу предоставляется возможность выполнить еще одну посадку. А.2.5.10. Посадка считается выполненной неправильно, если: а) носовое колесо касается земли раньше или одновременно с обоими основными колесами; б) самолет с хвостовым колесом приземляется с хвостовым оперением в положении не ниже линии полета; в) в условиях, когда официально не объявлено о наличии бокового ветра, одно основное колесо после первоначального касания находится в воздухе на расстоянии от земли, превышающем диаметр основного колеса; г) в условиях, когда официально объявлено о наличии бокового ветра, самолет касается земли только одним основным подветренным колесом в воздухе на расстоянии от земли, превышающем диаметр основного колеса, или д) любая часть самолета, кроме колес, касается земли, е) экипаж убирает закрылки в пределах обозначенной посадочной полосы до или после касания земли; ж) самолет садится с застопоренными колесами. А.2.6.1 После приземления экипаж должен без промедления выполнять инструкции по рулению. А.2.6.2 Экипаж должен находиться в своем самолете до тех пор, пока у него не будет изъят конверт с материалами соревнований, и не имеет права вступать с кем-либо в контакт. А.2.6.3 Если названный конверт, в котором должны находиться все первоначально вложенные в него бланки соревнований, полетные инструкции и фотографии, не возвращается экипажем в течение 5 минут после заруливания самолета на указанную для него стоянку, экипажу записываются штрафные очки. А.2.6.4. Экипажи, завершившие соревнование до старта последнего экипажа, изолируются. А.3. Штрафные очки. А.3.1. Колеса покатились, время взлета 2-0 штрафных очков Время взлета + 10 секунд 3 штрафных очка Задержка/опережение максимум 300 штрафных очков. А.3.2. Проверка на выдерживание времени: Пролет над КП точно в установленное время 0 штрафных очков Опоздание/опережение на 2 секунды 2 штрафных очка максимум 300 штрафных очков Самолет не опознан/замечен над КП контрольного времени 300 штрафных очков А.3.3. Проверка наблюдательности: Фотография или цель в пределах 0,5 -:- 1,0 км 25 штрафных очков 0,5 км от фактического местонахождения 0 штрафных очков Объект не замечен 50 штрафных очков Местонахождение неверно или за пределами установленных границ 100 штрафных очков Контрольный пункт: Определен правильно 0 штрафных очков Не замечен 50 штрафных очков Неправильно опознан 100 штрафных очков А.3.4. Нарушение правил полетов и безопасности, пролет ниже минимальной безопасной высоты, неточное выполнение предписанных маневров или инструкций, нахождение на борту запрещенного электронного оборудования, каждый раз 600 штрафных очков А.3.5. Маневры более 90 градусов от линии пути, каждый раз 200 штрафных очков А.3.6. Проверка техники выполнения посадки (приложение № II.1) Белая полоса 0 штраф. очков Сектор "А" 20 штраф. очков Сектор "Б" 40 штраф. очков Сектор "В" 60 штраф. очков Сектор "Г" 80 штраф. очков Сектор "Д" 100 штраф. очков Сектор "Е" 120 штраф. очков Сектор "Ж, З, И," 200 штраф. очков Посадка за пределами зоны приземления, выкатывание за пределы зоны приземления или увеличение тяги двигателя в пределах зоны приземления при выполнении конвейера, или неправильно выполненная посадка 200 штраф. очков Уход на второй круг без касания земли 200 штраф. очков А.3.7. Запоздалое вручение конверта 200 штраф. очков А.3.8. Экипаж не прослушивает заданную частоту во время проверки самолетовождения 300 штраф. очков А.3.9. Экипаж, который по какой-либо причине произвел посадку на любом летном поле помимо официально одобренного для данных соревнований и не продолживший свой полет, регистрируется по последнему месту его наблюдения. Если экипаж продолжает свой полет в рамках участия в соревнованиях, то ему не записывается никаких штрафных очков и не делается ни каких скидок по времени. А.4 Требования к месту проведения соревнований: А.4.1 При выборе места проведения чемпионата, необходимо хорошо изучить тип местности вокруг возможных аэродромов. Идеальной является смешанный тип с плоской и гористой местностью. Выбранная зона должна быть не очень легкой и не очень трудной для навигации. Дальнейшее сокращение возможных мест проведения соревнования должно осуществляться после изучения аэронавигационных карт каждого аэродрома для гарантии того, чтобы маршрут соревнования можно было проложить на одной карте без расходов на специальные карты для соревнования. А.4.2. Следует учитывать общий поток воздушного движения в пределах зоны соревнования, зоны диспетчерского контроля, имеющиеся запретные и опасные А.4.3 Аэродром, по возможности, должен иметь бетонные ВПП, или с жестким покрытием. Аэродром с ВПП без ровной поверхности шириной минимум 15 метров, считается неприемлемым. А.4.4 При выборе срока проведения чемпионата следует учитывать хронологию погодных условий в зоне соревнования. А.4.5 Особое внимание следует обратить на расположение и размер комнаты для планирования полетов и проведения брифингов. Для соревнований на точность пилотирования комната для указанных целей должна быть достаточно просторной, чтобы разместить в ней необходимое количество столов с приемлемым расстоянием между ними для условий, когда пилоты стартуют с интервалом в 3- 5 минут. А.4.6 Доступными должны быть средства телефонной и телефаксной связи. Если на аэродроме нет компьютерной комнаты, то должна быть обеспечена интернетная связь между аэродромом (комнатой для брифингов) и пунктом интернетной связи. А.5. Самолеты. А.5.1. В соревнованиях могут участвовать самолеты с поршневым двигателем и самолеты с турбовинтовым двигателем, представленные в Разделе 2 Спортивного кодекса ФАИ последнего издания в подклассах C-1 (a, b, c, d) и C-3 (a, b, c), мотопланеры с цельномонтированным неубирающимся двигателем и обычным трехколесным шасси (мотопланеры туркласса), представленные в Разделе 3 Спортивного кодекса ФАИ последнего издания. А.5.2. Минимальная допустимая истинная воздушная скорость самолета - 120 км\час, максимальная - 220 км\час. Заявленная истинная воздушная скорость должна быть кратной 5км\час. При расчете временного графика полетов Организатор соревнования учитывает влияние ветра. А.5.3. Самолет должен иметь запас топлива для преодоления самого длинного маршрута на скорости соревнований, плюс 10%, плюс навигационный резерв по ПВП. А.5.4. Участвующие в соревнованиях самолеты должны иметь исправные командные бортовые радиостанции с диапазоном частот 118.00 - 135.5 с интервалом частоты ( дискретность) 0.25. А.5.5. Все участники чемпионата должны быть застрахованы, а так же все участвующие в соревнованиях самолеты должны иметь страховку - ответственность перед третьими лицами. Названная страховка предъявляется при регистрации мандатной комиссии. А.5.6. Самолеты располагаются на открытой стоянке. Каждый экипаж обеспечивает для своего самолета швартовочный материал. А.6. Принципы определения победителя: А.6.1. Место, которое занял каждый экипаж, определяется, исходя из полученных им штрафных очков в каждой проверке. А.6.2. Победителем чемпионата по авиаралли становится экипаж, набравший наименьшее количество штрафных очков по итогам не менее двух маршрутов (упражнений). А.6.3. В случае ничьей, экипаж, самолет которого летел с наибольшей объявленной скоростью соревнований, становится победителем. А.6.4. В случае дальнейшего сохранения ничьей, победителем становится экипаж с наименьшим числом штрафных очков за точность выдерживания времени. А.6.5. В командный зачет идут окончательные результаты двух экипажей от каждой команды. Если все участвующие в соревнованиях клубы послали три и более экипажей, то место команды определяется по результатам двух лучших экипажей каждой команды. А.6.6. Победителем соревнований является команда, чьи два лучших экипажа набрали наименьшее количество штрафных очков. А.7. Требования к участникам соревнований. А.7.1. Каждая страна - член ФАИ может заявить для участия в открытых чемпионатах России до пяти экипажей. А.7.2. Каждое отделение Общероссийской общественной организации «Федерация любителей авиации России» (далее ФЛА России) может заявить для участия во всех соревнованиях до пяти экипажей. А.7.3. Каждый заявленный экипаж состоит из пилота и второго пилота (штурмана). А.7.4. Каждый заявленный пилот и штурман \ второй пилот \ должен иметь действующее свидетельство пилота-любителя или другое пилотское свидетельство более высокого порядка, или ФАИ и действующий медицинский сертификат \ справку ВЛК, ВЛЭК, №086\. А.7.5. Все пилоты и вторые пилоты/штурманы должны иметь действительные свидетельства летчика-спортсмена ФАИ, выданные национальными аэроклубами, представившими на них заявки для участия в открытом чемпионате России. А 7.6. Командир экипажа должен иметь общий самостоятельный налёт не менее 200 часов, второй пилот - не менее 100 часов, причём оба пилота должны иметь не менее 10 часов самостоятельного налёта за последний год на типе самолёта заявленного на чемпионате. А.7.7. Каждый экипаж должен состоять только из двух человек. Нахождение пассажиров на борту участвующих в соревнованиях самолетов запрещается. А.7.8. Каждый команда должна иметь руководителя команды, который выступал бы в качестве ее представителя. А.7.9. Каждая команда может направить на соревнования техников, наблюдателей и вспомогательный персонал. А.7.10. Соревнования носят лично-командный характер. А.7.11. Требуемая экипировка для участников соревнований: комбинезон, кроссовки, кожаные перчатки, индивидуальная радио-гарнитура для ведения радиосвязи, навигационная линейка НЛ-10, навигационный расчетчик, планшет для навигационных карт. Порядок награждения иностранных пилотов определяется Положением А.8. Дисквалификация. А.8.1. Экипаж может быть дисквалифицирован в следствии: 1) нарушения указаний по безопасности на земле или в воздухе; 2) опасного для других пилотирования, представляющего угрозу для самолетов, людей или строений; 3) нарушения предполётного режима, недостойного поведения во время и вне соревнований. 4) не выполнения соответствующих положений Правил производства полетов; 5) присутствия на борту постороннего человека не члена заявленного экипажа во время соревнований. А.8.2. Команда может быть дисквалифицирована вследствие ведения радиообмена в ходе соревнований на любом другом языке, кроме русского, и (или) не на той частоте, которая была, выделена директором соревнований, и (или) не с официально-одобренными лицами, и (или) вследствие использования запрещенной связной или навигационной аппаратуры. А.8.3. Решение о дисквалификации экипажа или всей команды принимается Директором соревнований после его консультации с жюри. А.9. Протесты. А.9.1. Протесты могут подавать только участники соревнований. Протесты подаются только через руководителя команды. А.9.2. По мере получения результатов по каждому этапу соревнований, Директор соревнований сообщает каждому руководителю команды результаты только его команды. До разрешения всех жалоб, общего списка результатов представляться не будет. Результаты сообщаются через два часа после окончания соревнований на данном этапе. А.9.3. Каждому руководителю команды дается один час на ознакомление с результатами, и в случае его несогласия с представленной информацией, он может подать письменную жалобу. При этом за подачу жалобы не требуется вносить какой-либо платы и иметь под ней подпись одного из членов экипажа, связанного с названной жалобой. А.9.4. В случае подачи жалобы руководитель команды и заинтересованный экипаж получают возможность ознакомиться с соответствующими регистрационными листами и исправить любую очевидную ошибку. А.9.5. С 22.00 до 07.30 по местному времени названное ознакомление не разрешается. А.9.6. В том случае, если после ознакомления с материалами соревнований руководитель команды остался неудовлетворенным, он может подать официальный письменный протест Директору соревнований. Названный протест должен быть подписан руководителем команды и одним из членов экипажа и направлен в адрес Жюри вместе с установленной платой. А.9.7. Директор соревнований передает протест жюри для вынесения решения. Руководитель команды и экипаж имеет право обратиться к жюри и, если они того пожелают, получить доступ ко всей информации, касающейся их протеста. А.9.8. Протест не принимается, если он подается по происшествии одного часа после отклонения жалобы. А.9.9. Записи службы УВД в качестве доказательств на соревнованиях не используются. А.9.10. Подача протестов против других участников соревнований без ссылки на определённый пункт настоящих Правил и Положения ЗАПРЕЩЕНА. А.10.11. Если решение жюри влияет на положение других участников соревнований, в результаты соревнований вносятся соответствующие коррективы. А.10.12. Решение жюри является окончательным и обязательным. А.10.13. Официальные результаты соревнований вывешиваются после того, как жюри сообщит руководителям команд о результатах поданных ими протестов. А.10.14. Результаты объявляются только по ранее объявленной позиции. |
Похожие:
 |
Правила вида спорта «велосипедный спорт» общие положения настоящие... Настоящие правила вида спорта «велосипедный спорт» (далее – Правила) разработаны общероссийской спортивной федерацией, аккредитованной... |
|
Правила вида спорта «спорт сверхлегкой авиации» раздел I. Безмоторный... Спорт сверхлегкой авиации – вид спорта с обязательным использованием сверхлегкого воздушного судна в качестве спортивного снаряда,... |
 |
Правила вида спорта «спорт сверхлегкой авиации» раздел I. Безмоторный... Спорт сверхлегкой авиации – вид спорта с обязательным использованием сверхлегкого воздушного судна в качестве спортивного снаряда,... |
|
Правила вида спорта «водно-моторный спорт» общие положения Настоящие Правила разработаны с учетом Правил Международного водно-моторного Союза (uim) |
|
Правила вида спорта «водно-моторный спорт» общие положения Настоящие Правила разработаны с учетом Правил Международного водно-моторного Союза (uim) |
|
Правила вида спорта «горнолыжный спорт» Общие положения для всех соревнований Правилами). В настоящей редакции правил, в части повторяющей положения правил icr fis (далее – Правила фис), в скобках приведена... |
|
Правила вида спорта «конный спорт» Соревнования по конному спорта проводятся в соответствии с настоящими Правилами, Правилами Международной федерации конного спорта,... |
|
Правила вида спорта «полиатлон» I. Общие положения 1 Спортивные соревнования по полиатлону проводятся в соответствии с настоящими правилами вида спорта «полиатлон» (далее – Правила),... |
|
Правила вида спорта «воздухоплавательный спорт» Дисциплины вида спорта: Тепловые аэростаты В настоящее время всероссийские соревнования проводятся по классам «тепловые аэростаты», «тепловые дирижабли» и «модели тепловых... |
|
Правила служебно-прикладного вида спорта «многоборье спасателей мчс... Правила по виду спорта «Многоборье спасателей мчс россии» (далее Правила) являются обязательными при проведении официальных соревнований... |
|
Правила вида спорта «кёрлинг» общие положения вид спорта «кёрлинг» Команда набирает одно очко за каждый из её камней, расположенный в мишени или касающийся её, который находится ближе к центру, чем... |
|
Характеристика вида спорта «Горнолыжный спорт» Отличительные особенности горнолыжного спорта и специфика организации тренировочного процесса |
|
Правила вида спорта «радиоспорт» глава I общие положения спортивные... Спортивные соревнования в виде спорта «радиоспорт» проводятся в соответствии с настоящими Правилами, а также Правилами, утвержденными... |
|
Правила вида спорта «велоспорт-трек» общие положения. §1 Лицензии Определения 001 Лицензия является идентификационным документом, подтверждающим обязательства его владельца соблюдать положения Устава и Регламента... |
|
Правила вида спорта «фристайл» Раздел Общие правила для всех дисциплин Общие положения Фис), действуют при проведении официальных соревнований по фристайлу, проводимых на территории России общероссийской спортивной федерацией... |
|
Правила вида спорта «велоспорт-маунтинбайк» I. Общие положения спортивные... Спортивные ситуации, не нашедшие отражение в настоящей редакции правил, трактуются в соответствии с правилами uci |