Предыстория
|
Скачать 0.88 Mb.
|
ГПЗ на дорогахВ Российской Федерации сеть автомобильных дорог общей протяжённостью более 900 тыс. км включает федеральные и территориальные дороги общего пользования, а также ведомственные дороги. При этом в настоящее время федеральные и территориальные дороги испытывают высокую загрузку движения автомобильного транспорта, а многие участки федеральных дорог работают в режиме перегрузки, что способствует повышению аварийности автомобильного транспорта. На основании многочисленных исследований, проведённых на Украине, в Ленинградской, Воронежской, Вологодской и Тюменской областях, сделан вывод, что зачастую повышенным фактором аварийности в местах концентрации ДТП являются геопатогенные зоны и аномалии, через которые проходит автодорога. Большинство аварий на дорогах происходят непосредственно в местах пересечения автодороги с геопатогенной зоной (далее ГПЗ). Существуют косвенные признаки таких аномальных зон, по которым любой человек может опознать аварийные участки на своём маршруте движения. В ГПЗ асфальт быстро покрывается сетью трещин (несмотря на высокое качество), его приходится часто обновлять. Деревья и кусты на обочине растут плохо, часто изогнуты и наклонены, могут иметь несколько макушек. Возможен наклон группы деревьев в одну сторону, создаётся впечатление, что деревья стараются убежать. На ветках деревьев образовываются наросты и наплывы, стволы закручены или неровные с утолщением. На геопатогенных участках дороги могут возникнуть такие немотивированные эмоции и чувства, как печаль, тоска, смешливость, раздражение, нарушение координации, а также неприятные ощущения в желудке – тянущая пустота, холод. Кроме того, руки водителя находятся в постоянном напряжении, в начале длительного пути с 8 до 12 часов у него повышенное возбуждение, затем после долгого нахождения за рулём с 20 до 24 часов возникает усталость, а после 24 часов сильная усталость. При этом в ГПЗ кратковременные нарушения нервной системы могут способствовать неадекватным действиям водителя. Сильные ГПЗ могут вызвать у уставшего водителя даже галлюцинации типа препятствия, человека на дороге или другой машины, а также аритмию и даже кратковременную потерю сознания. Одновременно на водителя находит непонятное оцепенение, реакция замедляется, в глазах рябит, ноет грудь. Попавший в аварию водитель рассказал перед смертью медсестре, что на совершенно пустой автодороге перед его глазами неожиданно появились странные белые точки, и тогда он без всякого повода почувствовал неудержимое стремление направить свою машину прямо на мчавшийся ему навстречу грузовик. Водитель грузовика, лежавший в той же больнице, поведал похожую историю. Несколько лет назад петербургскими учёными был проведён сравнительный анализ количества ДТП на дорогах в ГПЗ и в нейтральных зонах. В качестве ГПЗ был выбран участок трассы Петербург – Мурманск, где наличие активных тектонических разломов было установлено геологами при помощи бурения и автомагнитометрической съёмки. В результате выявлено значительное увеличение от 30% до 100% количества аварий в ГПЗ по сравнению с нейтральными участками дорог. В Вологодской области имелся случай, когда водитель был признан невиновным в ДТП в зоне действия ГПЗ, несмотря на то, что при этом погибло два пешехода. В этой связи страховыми компаниями и виновниками ДТП предъявляются иски за ненадлежащее состояние участков автодорог к проектным и эксплуатирующим организациям согласно законодательству № 196-ФЗ от 30.12.2001 «Об санитарно-эпидемиологическом благополучии населения». При этом, кроме квалифицированного юриста для доказательства неадекватного поведения виновника ДТП в суде, привлекаются эксперты – учёные геофизики и врачи физиологи. В июне 2009 года силами Факультета автомобильно-дорожных и кадастровых систем, а также кафедры Безопасности жизнедеятельности Кубанского Государственного Технологического Университета с помощью прибора ИГА-1 и методов биолокации было проведено обследование четырёх участков автодорог в Краснодаре и прилегающих территориях, которые по результатам статистических отчётов ГБДД считаются наиболее аварийными. Первый участок находится в районе улиц Суворова – Переходная длиною примерно 500 м., начиная от ж/д путепровода и заканчивая второй АЗС. Исследования проводились на правой обочине автодороги по ходу движения ввиду интенсивного движения транспорта. Вначале автодорога обследовалась операторами биолокации, затем в экстремальных точках проводилось определение уровня излучения ГПЗ инженером-метрологом с помощью прибора ИГА-1. При этом данные, полученные двумя различными методами, полностью совпадали. При переходе от зоны ГПЗ к чистой, уровень излучения по показаниям прибора снижался до нуля, либо незначительно менял знак с плюса на минус. За начало отсчёта длины участка автодороги был взят путепровод. Через 50м от него по ходу движения на север началась ГПЗ, которая длилась 30м, затем 30м чистой зоны и так до конца участка попеременно чередовались ГПЗ и чистые зоны через каждые 30м автодороги. Было определено, что ГПЗ представляют собой водные потоки. Вероятно в прошлом, когда ближайшую к стадиону реку Карасун перекрыли дамбой и начали засыпать русло, она ушла под землю и стала подземной рекой. До 1960 года на этом месте в центре города был пустырь, и не велось (или не разрешалось) никакого строительства Второй участок находится при подъезде к Краснодару от трассы Дон по Ростовскому шоссе до ул. Солнечной (маг. «Автозапчасти», АО «Молоко»), протяженностью 8 км: с 7 км по 14 км. Начало обследования участка от магазина «Автозапчасти» на Ростовском шоссе. Продолжение ГПЗ (начало её идёт в сторону ул. Зиповской за пределы участка). В районе АО «Молоко» и ул. Солнечной ГПЗ представляет собой массовое захоронение. Старожилы помнят, что во время ВОВ на окраине Краснодара (на уровне ул. Солнечной, либо АО «Молоко») были вырыты рвы, где немцы хоронили тысячи трупов граждан, отравленных в душегубках. Когда ещё не было здесь промзоны, то на углу ул. Солнечной и ул. Московской, где кончался ров, был памятник жертвам фашизма. Далее по Ростовскому шоссе ГПЗ длится 1,5км и заканчивается возле предприятия, демонстрирующего скульптуры. Затем наблюдается чистая зона 400м. до Автосалона и магазина сантехники «Титан». После чего появляется ГПЗ длиной 700м до магазина «Котлы», автосервиса «ЗИЛ», «ГАЗ». ГПЗ представляет собой водные потоки и разлом породы. Далее чистая зона тянется 250м и заканчивается на уровне столба с надписью 200. Затем идёт участок ГПЗ длиной 450м, характеризующийся разломом, водными потоками, захоронениями и кончается за ул. Ягодина через 20м. При приближении к ул. Ягодина наблюдается повышенный уровень излучения. Далее чистая зона продолжается 600м за ул. Седина. Слева щит с рекламой. Затем идёт слабый уровень ГПЗ в начале и повышенный уровень в конце участка длиной 3км, ориентир кафе «Рублёвка» слева. Чистая зона далее продолжается 250м до магазина «Оборудование общепита». Длинный участок ГПЗ 3,7км затем продолжается до дорожного указателя 12км, после чего идёт чистая зона до дорожного указателя 13км. Вновь появляется участок ГПЗ длиной 1,8км с ориентиром: 2-х этажный дом с каменным забором и коричневой металлочерепицей. Чистая зона продолжается всего 350м, а затем идёт участок ГПЗ длиной 5,2км вплоть до путепровода трассы «Дон». Третий участок находится на трассе «Дон» протяжённостью 8км от 1342км (поворот на аул Тлюстенхабль) до 1350км (поворот на предприятие «Рыбхоз»). Участок автодороги представляет собой территорию побережья Кубанского водохранилища и тянется вдоль дамбы. На протяжении всего участка наблюдается влияние ГПЗ, чистые зоны отсутствуют. Причиной являются водные потоки, а также пустоты, возможно, искусственного происхождения, так как со стороны дамбы имеются дренажные колодцы. Уровень воды в водохранилище выше уровня трассы, поэтому существует значительное поддавливание водных потоков под полотном автодороги. Четвёртый участок автодороги пролегает на трассе Краснодар – Темрюк протяжённостью 6км, начиная от дорожного знака 129км (поворот на ст. Елизаветинскую) и заканчивая дорожным знаком 135км. Весь участок имеет повышенный уровень ГПЗ, чистые зоны отсутствуют. Причиной является наличие разломных зон, водных потоков и массовые захоронения ( слева рядом с участком автодороги находится кладбище). Рекомендации по снижению аварийности на участках автодорог с ГПЗ:
|
Похожие:
 |
1 Предыстория 2 Диспозиция сторон Сражение при Лаоне — сражение русско-прусской армии Блюхера против Наполеона в ходе кампании 1814 года на территории Франции |
 |
Учебное пособие А. Г. Роках введение 3 история психологии 5 предыстория... Кратко охарактеризованы основные методы технического творчества. Определяемый из соционического тестирования психологический тип... |