Правительства Орловской области
|
Скачать 7.7 Mb.
|
6.1.4. Размеры привокзальных площадей следует проектировать с учетом конкретной градостроительной ситуации, размера пассажирского потока, числа и ширины примыкающих к площади городских улиц, интенсивности движения транспорта на них, организации движения транспорта и пешеходов, характера застройки, озеленения и других факторов. 191 6.1.5. В целях обеспечения нормальной эксплуатации сооружений и объектов внешнего транспорта устанавливаются охранные зоны в соответствии с действующим законодательством. 191 6.1.6. Для автомагистралей, линий железнодорожного транспорта, автостоянок, а также вдоль стандартных маршрутов полета в зоне взлета и посадки воздушных судов устанавливается расстояние от источника химического, биологического и/или физического воздействия, уменьшающее эти воздействия до значений гигиенических нормативов (далее – санитарный разрыв). Величина разрыва устанавливается в каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнения атмосферного воздуха и физических факторов, в том числе шума, вибрации, электромагнитного поля (ЭМП) с последующим проведением натурных исследований и измерений. 191 6.1.7. Железные дороги в зависимости от их назначения в общей сети, характера и размера перевозок подразделяются на скоростные, особо нагружаемые, I, II, III и IV категории. 191 I, II – за пределами территории населенных пунктов; 192 III, IV – за пределами селитебной территории. 192 6.1.8. Автомобильные дороги в зависимости от расчетной интенсивности движения и их хозяйственного и административного значения подразделяются на I-а, I-б, I-в, II, III, IV и V категории. 192 6.1.9. Аэропорты следует размещать в соответствии с нормативными требованиями к расстояниям от селитебной территории и зон массового отдыха населения, обеспечивающими безопасность полетов, допустимые уровни авиационного шума, электромагнитного излучения и концентрации загрязняющих веществ в соответствии с требованиями подраздела 12.11 «Инженерная подготовка и защита территории» раздела 12 «Инженерная подготовка и защита территории» настоящих Нормативов. 194 I класса – 66 га; 195 II класса – 56 га; 195 III класса – 36 га; 195 IV класса – 23 га; 195 V класса – 13 га. 195 6.1.10. Береговые базы и места стоянки маломерных судов, принадлежащих спортивным клубам и отдельным гражданам, следует размещать в пригородных зонах, а в пределах городских округов и поселений – вне селитебной территории и за пределами зон массового отдыха населения. 195 6.2. Сеть улиц и дорог. 195 6.2.2. Улично-дорожную сеть следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городских округов и городских поселений следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 6.4. 195 6.2.3. Пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять исходя из расчетного уровня автомобилизации 197 6.2.4. Основные расчетные параметры уличной сети городских округов и городских поселений следует устанавливать в соответствии с таблицей 6.6. 197 6.2.5. Ширина улиц и дорог определяется расчетным путем с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны в зависимости: 199 от интенсивности движения транспорта и пешеходов; 199 состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (в том числе проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений). 199 В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 20 км/ч с соответствующей корректировкой параметров горизонтальных кривых и продольных уклонов. 199 6.2.6. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в г. Орле следует предусматривать: 199 крайнюю полосу шириной 4 м для их пропуска в часы «пик» при интенсивности движения более 40 ед./ч; 199 обособленную проезжую часть шириной 8–12 м при интенсивности движения более 20 ед./ч в условиях реконструкции. 199 6.2.7. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п. 199 6.2.8. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел./ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. 199 6.2.9. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. 199 6.2.10. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства. 199 6.2.11. В городских округах Ливны, Мценск и городских поселениях, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения. 199 6.2.12. Плотность уличной сети в среднем по городскому округу, городскому поселению с учетом использования внеуличного пространства следует принимать в соответствии с расчетами. 199 на прямолинейных участках улиц всех категорий при двустороннем движении транспорта и, как правило, с четным количеством полос; 199 на кривых в плане радиусом 800 м и более для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением; 199 на кривых в плане радиусом 600 м и более для магистральных улиц с регулируемым движением, в том числе районного значения. 199 6.2.15. На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 м. 200 6.2.16. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы: 200 прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее; 200 односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза; 200 обратных круговых кривых. 200 6.2.17. При проектировании трасс магистральных улиц необходимо: 200 радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по таблице 6.9; 200 совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной; 201 начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстояние, указанное в таблице 6.10. 201 6.2.19. На участках подъемов предельную длину участков с наибольшим уклоном необходимо принимать по таблице 6.12. При большей длине участка подъема следует добавлять одну полосу движения. Протяженность дополнительной полосы за подъемом следует принимать от 50 до 200 м. 201 6.2.20. На магистральных улицах с двух сторон от проезжей части необходимо устраивать полосы безопасности шириной 0,75 м – при непрерывном движении, 0,5 м – при регулируемом движении. 202 6.2.21. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы. Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Минимальная ширина разделительных полос принимается по таблице 6.13. 202 до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев – 0,75; 202 до тротуаров – 0,5; 202 до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта – 1,5. 202 6.2.23. Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м: 202 а) для магистральных улиц и дорог: 202 регулируемого движения – 8; 202 местного значения – 5; 203 б) на транспортных площадях – 12. 203 6.2.24. При проектировании магистральных улиц и дорог, в особенности с интенсивным грузовым движением, следует предусматривать мероприятия, обеспечивающие преимущественно безостановочное движение транспорта, предельно ограничивать количество и протяженность участков с наибольшими продольными уклонами и кривыми малых радиусов, проводить мероприятия, исключающие скапливание выхлопных газов автомобилей, и обеспечивать их естественное проветривание. 203 6.2.25. Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств – не менее 25 м. 203 6.2.26. Пешеходные переходы следует размещать в местах пересечения основных пешеходных коммуникаций с городскими улицами и дорогами. Пешеходные переходы проектируются в одном уровне с проезжей частью улицы (наземные) или вне уровня проезжей части улицы (надземные и подземные). 203 на магистральных улицах с непрерывным движением и на улицах с регулируемым движением при ширине проезжей части улицы более 14 м и величине потока пешеходов, превышающей 1500 чел. в час, – с интервалом 300– 400 м; 203 на перекрестках улиц с нерегулируемым правоповоротным движением интенсивностью более 300 приведенных автомобилей в час. 203 в зонах высокой концентрации объектов массового посещения, расположенных по обеим сторонам улицы с интенсивным движением автотранспорта; 203 на транспортных узлах и перегонах улиц, характеризующихся высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов; 204 на узлах и перегонах, где необходимо повысить пропускную способность магистрали и где светофорное регулирование применяется только для обеспечения пропуска пешеходных потоков через транспортную магистраль; 204 на уличных пешеходных переходах, где ожидание пешеходами разрешающей фазы светофора превышает 5 мин; 204 в местах, где отмечается неупорядоченное (планировочно не организованное) движение пешеходов в одном уровне с движением транспортного потока, а устройство пешеходного перехода в одном уровне не представляется возможным либо представляет значительную сложность по транспортно-планировочным условиям. 204 направления движения основных пешеходных потоков и интенсивность пешеходного движения по направлениям, устанавливаемым на основе натурных обследований; 204 результаты прогноза динамики транспортных и пешеходных потоков, выполняемого на основе данных по предстоящему дорожно-мостовому строительству, по развитию застройки и мероприятиям по комплексному благоустройству прилегающих территорий. 204 6.2.27. Входы-выходы подземных пешеходных переходов следует проектировать на тротуарах, как правило, вблизи остановочных пунктов городского массового пассажирского транспорта при расстоянии от парапета до края проезжей части не менее 0,5 м. Высоту парапетов для лестничных сходов следует проектировать не менее 0,7 м от поверхности тротуаров. 204 6.2.28. Надземные пешеходные переходы дополнительно оборудуются устройствами для подъема людей и грузов – лифтовыми подъемниками и эскалаторами со скоростью движения 3–4 км/ч. 205 6.2.29. В подземном переходе допускается размещение некапитальных нестационарных объектов торговли и бытового обслуживания (далее – ОТО). 205 6.2.30. Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий обеспечения плотности пешеходных потоков в час «пик» не более 0,3 чел./кв. м; на предзаводских площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов – 0,8 чел./кв. м. 205 при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей – не менее 7,0 м; 206 при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта – не менее 10,5 м; 206 при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта – не менее 11,25 м. 206 6.2.32. Для обеспечения подъездов к группам жилых зданий и иных объектов, а также к отдельным зданиям в микрорайонах (кварталах) следует предусматривать проезды, в том числе: 206 к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам, участкам школ и дошкольных образовательных учреждений – основные; 206 к отдельно стоящим зданиям – второстепенные. 206 6.2.33. В конце проезжих частей тупиковых улиц следует устраивать площадки для разворота автомобилей с учетом обеспечения радиуса разворота12–15 м. На отстойно-разворотных площадках для автобусов и троллейбусов должен быть обеспечен радиус разворота 15 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается. 206 6.2.34. Пересечения и примыкания автомобильных дорог следует располагать на свободных площадках и на прямых участках пересекающихся или примыкающих дорог. 206 6.2.38. Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей следует принимать по данным таблицы 6.14 (при условии примыкания справа). 208 при одностороннем движении: на однополосной проезжей части – 5, на двухполосной проезжей части – 8; 209 при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части – 11, на четырехполосной проезжей части – 14. 209 6.2.39. Улично-дорожную сеть территории малоэтажной жилой застройки следует формировать во взаимоувязке с системой улиц и дорог городских округов и поселений. 210 до остановочных пунктов транспорта для внешних связей от мест проживания – 400–500 м; 212 до обязательных остановочных пунктов транспорта для внутренних связей от мест проживания – 200 м; 212 от объектов массового посещения – 50 м. 212 6.2.40. Основные расчетные параметры уличной сети в пределах сельского населенного пункта и сельского поселения принимаются в соответствии с таблицей 6.18. 212 6.2.41. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в сельскохозяйственных предприятиях и организациях (далее внутрихозяйственные дороги) в зависимости от их назначения и расчетного объема грузовых перевозок следует подразделять на категории согласно таблице 6.19. 213 для дорог I-c категории –8; 215 для дорог II-с категории – 7; 215 для дорог III-c категории –5,5. 215 6.2.42. Внутриплощадочные дороги, располагаемые в пределах животноводческих комплексов, птицефабрик, ферм, тепличных комбинатов и других подобных объектов, в зависимости от их назначения следует подразделять: 217 на производственные, обеспечивающие технологические и хозяйственные перевозки в пределах площадки сельскохозяйственного объекта, а также связь с внутрихозяйственными дорогами, расположенными за пределами ограждения территории площадки; 217 вспомогательные, обеспечивающие нерегулярный проезд пожарных машин и других специальных транспортных средств (авто- и электрокаров, автопогрузчиков и др.). 217 3,5 (с обочинами, укрепленными на полную ширину) – в стесненных условиях существующей застройки; 217 3,5 (с обочинами, укрепленными согласно таблице 6.25) – при кольцевом движении, отсутствии встречного движения и обгона транспортных средств; 217 4,5 (с одной укрепленной обочиной шириной 1,5 м и бортовым камнем с другой стороны) – при возможности встречного движения или обгона транспортных средств и необходимости устройства одностороннего тротуара. 217 6.3. Сеть общественного пассажирского транспорта. 218 |
Похожие:
 |
И. Н. Трошина документация об электронном аукционе Член Правительства Орловской области руководитель Департамента финансов Орловской области |
|
Доклад уполномоченного по правам человека в орловской области за 2013 год Орловской области «Об Уполномоченном по правам человека в Орловской области» представляю Губернатору Орловской области, в областной... |
|
Председателя Правительства Орловской области руководитель Аппарата... Заместитель Губернатора и Председателя Правительства Орловской области – руководитель Аппарата Губернатора и Правительства Орловской... |
|
И. О. Начальника казенного учреждения Орловской области «Орелтранссигнал» Орган исполнительной государственной власти специальной компетенции Орловской области, уполномоченный на определение поставщиков... |
|
Е. Н. Черных документация об электронном аукционе Орловской области за счет средств областного бюджета в соответствии с законом Орловской области от 13 августа 2009 года №942-оз «О... |
|
Е. Н. Черных документация об электронном аукционе Орган исполнительной государственной власти специальной компетенции Орловской области, уполномоченный на определение поставщиков... |
|
И. Н. Трошина документация об электронном аукционе Орган исполнительной государственной власти специальной компетенции Орловской области, уполномоченный на определение поставщиков... |
 |
Российская федерация орловский областной совет народных депутатов постановление Закон Орловской области "О резерве управленческих кадров Орловской области" (№65-4) |
|
Орловская область закон орловской области ... |
|
Е. Н. Черных документация об электронном аукционе Государственный заказчик: Администрация Губернатора и Правительства Орловской области |
|
Обобщение арбитражного суда Орловской области судебной практики применения... Настоящее обобщение подготовлено в соответствии с планом работы Арбитражного суда Орловской области на 1-е полугодие 2012 года, утвержденным... |
|
Решение от «16» декабря 2013 г. №21-12- сс об утверждении Положения... Знаменского района Орловской области и в целях обеспечения гарантий деятельности главы Ждимирского сельского поселения Знаменского... |
|
Орловской области постановление Об утверждении инструкций о мерах пожарной безопасности, об охранном режиме и о порядке работы отдела культуры, искусства и архивного... |
|
О проведении запроса котировок на поставку лекарственных препаратов для медицинского применения Государственное унитарное предприятие Орловской области «Орелфармация» (далее гуп орловской области «Орелфармация») |
|
Инструкция по заполнению заявки на участие в аукционе и примерные... Директор бюджетного учреждения Орловской области дополнительного профессионального образования «Учебно-методический центр по гражданской... |
|
Инструкция по заполнению заявки на участие в аукционе и примерные... Уполномоченный орган на осуществление функций по размещению заказов для государственных заказчиков Орловской области: Департамент... |