Sled’ы* на снегу
|
Скачать 217.11 Kb.
|
|
ЧУДИЛИ И У НАС Прежде всего, о собаках. Нет, не о четвероногих, а с моторчиком, помните такие выпускала компания Bolens еще в 60-х годах прошлого столетия. Идею неожиданно подхватило архангельское ООО «Диаскан» (ныне ООО «Райда»), каким-то чудом сумело запатентовать ее (впрочем, патента в глаза я не видел) и наладить массовое производство. Причем не где-нибудь, а в славном, с точки зрения истории снегоходов, городе Рыбинске. Буксировщик КБ48 «Райда» использует «одноствольный» и естественно четырехтактный Briggs&Stratton (9 л.с.) и гусеницу по типу «бурановской» (она тоньше и шириной 500 мм). Водитель стоит на прицепных санях-волокуше (по сути, пластмассовом корыте), либо сидит на поклаже или ящике рыбака (в комплект не входит). В передней части буксировщика предусмотрен открытый сверху багажный отсек. Если снежное покрытие плотное, можно прицепить еще одни сани. Мотособака пользуется спросом – в год производят около 800 штук.
Идею буксировщика, но «наоборот», то есть толкача воплотил еще один соотечественник Евгений Чучин. Его «Махарайка» меньше по размерам, и толкать она может лишь одного лыжника, стоящего на «своих двоих».
Григорий Гуменный из украинского городка с оригинальным названием Городок участвовал в создании полноприводного мотоцикла «Баксан-80 2WD», на котором редакция журнала «Мото» (в том числе и автор этих строк) заехала в 2003 году на Эльбрус. Вдохновившись успехом, вернувшись на родину и отъевшись салом, он построил первый в мире полноприводный одноколейный гусеничный мотоцикл CIVAR. Маневренность снегобайка сопоставима с обычным дорожным мотоциклом, разве что требуется прикладывать к рулю чуть большие усилия. Не разочаровала и проходимость: вездеход преодолевает снег глубиной 50 см, уверенно движется по снежной целине и штурмует крутые горки.
В снегоскутере московской фирмы «А-тех»под названием Discovery применен блок «двигатель-трансмиссия» от 125-кубового китайского скутера, разгоняющий аппарат в хороших условиях до 35-40 км/ч. Широкое использование легких сплавов не дало превратить «Первооткрывателя» в монстра – его сухая масса составляет всего 110 кг. Профиль самодельной гусеницы позволяет на хорошей дороге проходить повороты с наклоном.
ЗАПОВЕДНИК АНТИКВАРОВ Ну, вот мы и подобрались к концу истории. На наших необъятных просторах остался один крупный производитель снегоходов – «Русская механика», но она, как и раньше, не балует изобилием. Напомню, мировые «киты» имеют в арсенале по четыре-пять десятков современных моделей, у нас же – лучше и не говорить. Чтобы вы почувствовали, если, придя в салон покупать автомашину, вам предложили 21-ю «Волгу»? А ведь ровесник этого автораритета снегоход «Буран» до сих пор «в строю»! Выпуск составляет порядка 7 тысяч машин в год, это 2/3 всей программы «Русской Механики».
Этот эксклюзив от рыбинской «Русской Механики» являет собой сегодня единственную не только в России, но и в мире машину с компоновкой «одна лыжа-два гусеницы». Такая схема имеет лишь одно достоинство – она позволяет не снижая скорости ехать по мелколесью, не боясь зацепиться лыжей за ствол. Охотники на севере закрепляют спереди вокруг лыжи дугу из стальной трубы и с такой защитой гоняют дичь по тайге.
Низкая цена обусловлена скудностью предоставляемых «удобств»: нет системы раздельной смазкой, электрозапуска, обогреваемых рукояток, нет указателя уровня бензина. К тому же мотор имеет плохую звукоизоляцию, подвесок практически нет, а катковая конструкция направляющих гусениц подвержена забиванию снего-водяной «кашей» на поверхности озер. В 2009 году предлагают четыре модификации, две из которых – с удлиненными гусеницами (3700 мм), это абсолютный лидер по проходимости по глубокому снегу.
Из последних новостей: год, как на «Буране» провели рестайлинг капота, теперь устанавливают электростартер и обогреваемые рукоятки. Также испытывают образец с четырехтактным мотором Briggs&Stratton.
Наиболее современно семейство «Тайги». У всех снегоходов семейства в трансмиссии есть понижающая передача, применены гусеницы шириной 500 мм, хотя тормоза – с механическим приводом, как было 35 лет назад на первых рыбинских машинах. Лидером считается «Тайга-Атака», двухтактный двигатель впервые на отечественных снегоходах получил жидкостное охлаждение, он с двумя карбюраторами Mikuni и системой раздельной смазки. Мощности нового двигателя (60 л.с.) достаточно, чтобы разгонять аппарат до скорости 115 км/ч. Применена повышенная звукоизоляция, обогреваемые рукоятки руля. Главное отличие от других снегоходов семейства – рычажная подвеска лыж, вместо телескопических стоек. Производится еще пять модификаций «Тайги», все они – с телескопической подвеской лыж и мотором-«воздушником».
Из последних «шевелений» сноумонополиста – снегоход Tungus, который только-только народился. У «Тунгуса» двухцилиндровый 850-кубовый инжекторный мотор-«водянка» немецкой компании Veber. Он выдает 80 «сил» и разгоняет снегоход до 120 км/ч. Ожидается, что новинка встанет «в строй» уже летом…
Увы, снегоходы от «Русской механики» теряют привлекательность из-за сближения цен с фирменной продукцией. Успеют ли земляки довести свои машины до мирового уровня, прежде инфляция в стране сделает невыгодным что-либо производить? Вопрос вовсе не праздный, да и китайцы подпирают, первые «ласточки» на нашем рынке уже появились… Фото из архива автора, с сайта www.russnegohod.ru, а также предоставлены Андреем Карасевым (Москва), Германом Деруновым (г. Рыбинск). |
Похожие:
 |
Назначение электрической лебедки Когда автомобиль застрял в грязи, снегу или вытаскивания его из других тяжелых условий |
 |
Памятка для владельцев снегоходной техники Снегоход это мощная техника, способная за считанные секунды разгоняться по снегу до огромной скорости. В неумелых или неосторожных... |