Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л




НазваниеРуководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л
страница2/3
ТипРуководство по эксплуатации
rykovodstvo.ru > Инструкция по эксплуатации > Руководство по эксплуатации
1   2   3
12

1.7.4.2. Кран вспомогательного тормоза усл. и 4ВК

Кран вспомогательного тормоза (см.рис.25) со стоит из корпуса I, крышки 2 и золотника 3. Через отверстие в крышке 2 проходит стержень с попереч ным зубом, входящим в соответствующий паз в верхней части золотника 3. Сверху на квадрат стержня 5 на сажена ручка 7, закрепленная гайкой 8. В ручке размещен кулачок 9 и пружина 10. К корпусу I.при соединяют трубку от клапана максимального давле ния (ЗВД), от тормозных камер (ТК) и атмосферную (АТ). Воздух из питательной магистрали через ЗВД поступает под золотник 3 и через боковой канал проходит в камеру над золотником. В среднем поло жении ручки крана (положение перекрышки) тормозные камеры разобщены с питательной магистралью и атмос ферой при постановке ручки в положение отпуска "О" тормозные камеры выемкой в золотнике сообщаются с атмосферой. При постановке ручки в положение тор можения "Т" питательная магистраль сообщается с тормозными камерами.

1.7.4.3. Кран машиниста усл. № 326

Кран машиниста (ом.рис.26) предназначен для управления автоматическими тормозами локомотива и поезда. Кран машиниста состоит из трез частей: верхней - управляющей, средней - уравнительной, нижней - распределительной. Воздух питательной ма гистрали по каналу левого отростка корпуса и далее по каналу в крышке поступает под возбудительный клапан 8. Усилием пружины 4 металлическая диафраг ма 7 прогибается вниз до упора в торец седла кла пана и возбудительный клапан 8 отжимается от ниж него седла. Сжатый воздух поступает в полость А под диафрагмой 7 и сообщенную с нею полость Б под поршнем 9. Под действием давления воздуха в по лости Б поршень 9 перемещается вниз и своим хво стовиком отжимает впускной клапан II от седла. Сжа тый воздух из левого отростка через открытый выпу скной клапан II поступает в полость В, сообщенную каналом правого отростка с тормозной магистралью. Сообщение полостей А и В с питательной магистралью прекращается после того, как давление воздуха в полости А на диафрагму 7 преодолеет усилие пружи ны 4,и диафрагма займет горизонтальное положение. При таком равновесном положении возбудительный клапан 8 нижней приточной поверхностью прижат к седлу, а верхней - к нижней шайбе.

Питание тормозной магистрали через открытый впускной клапан II будет продолжаться до тех пор, пока давление в ней и полости В не достигнет ве личины достаточной для преодоления усилия от дав ления воздуха на поршень 9 со стороны полости Б. После этого поршень переместится в среднее поло жение, при котором клапан II прижимается к втулке, клапанная же часть хвостовика поршня остается прижато! к торцу клапана II. При торможении ручка крана машиниста поворачивается против часовой стрелки. Нажимная головка 3 вывертывается и пру жина 4 разжимается на определенную величину. Под

избыточным усилием сжатого воздуха в полости А ди­афрагма 7 прогибается вверх и отжимает нажимную шайбу 6 от седла возбудительного клапана 8. Воз­дух из полостей А и Б уходит в атмосферу через открытый канал в нажимной шайбе 6. Истечение воз­духа будет продолжаться до тех пор, пока давление под диафрагмой 7 не снизится на величину, соответ­ствующую уменьшению усилия пружины, после чего диафрагма займет горизонтальное положение и осе­вой канал в нажимной шайбе закроется возбудитель­ным клапаном 8. Усилием избыточного давления со стороны полости В поршень переместится вверх и откроет канал в клапане II, через который воздух из магистрали будет выходить в атмосферу. Выпуск воздуха из магистрали будет продолжаться пока да­вление в ней не понизится до величины давления в полости Б, после чего поршень переместится вниз и своим хвостовиком закроет внутренний канал клапана II. Каждому положению ручки крана машиниста соот­ветствует и определенное давление в тормозной ма­гистрали, которое поддерживается автоматически.

1.7.5. Схема системы автоматики

Забор в воздухопровод системы автоматики воз­духа (см.рис.27) производится из главных резервуа­ров. Непосредственно из резервуара через фильтр, клапан максимального давления ЗМД, который отрегу­лирован на 0,55...О,6 МПа (5,5...6 кгс/см2), воз­дух поступает к электропневматическим вентилям, ко­торые при'срабатывании открывают доступ воздуха:

а) к восьмипозиционному прибору дизеля;

б) к пневмоцилиндру переключения реверса;

в) к блокировочному клапану реверса;
к) к воздухораспределителю песочниц;
д) к клапану включения вентилятора;

Из главного резервуара через фильтр, клапан макси­мального давления 7, который отрегулирован на 0,28...0,32 МПа (2,8...3,2 кгс/см2) воздух забира­ется к электропневматическим вентилям, которые при срабатывании открывают доступ воздуха к двум пнев-мокамерам 6 привода жалюзи, кроме того воздух от крана машиниста через клапан 9 поступает к возду­хораспределителям стеклоочистителей.

1.7.6. Песочная система

Песочная система (рис.28) обеспечивает подачу песка под колесные пары тепловоза и включает песоч­ные бункера, воздухораспределители песочниц 2 и фор­сунки песочниц I.

Управление форсунками песочниц производится включением кнопки "Песочница" на пульте управления. При этом создается цепь питания электропневматичес­ких вентилей песочниц, которые открывают доступ воз­духа к распределителям песочниц и далее к форсункам песочниц. Воздухораспределитель песочницы (рис.29) работает следующим образом. Через включенный элект -ропневматический вентиль воздух поступает в полость •Б воздухораспределителя. Резиновая манжета 3 вместе со штоком 4 перемещается вниз. Для ликвидации подпо-

ра воздуха под манжетой в корпусе I имеется отверс­тие А. Опускаясь вниз, хвостовик штока 4, упираясь в винт 6, отжимает уплотнение 5 с направляющей 7 от запрессованной в корпусе I латунной втулки, образуя таким образом канал, соединяющий штуцер 2 со штуце­ром 8. В результате этого воздух, подводимый из пи­тательной магистрали к штуцеру 2, проходит,через. образовавшийся канал, к подсоединенному к штуцеру 8 трубопроводу непосредственно к форсункам песочниц. При выключении электропневматического вентиля дав­ление в полости Б воздухораспределителя падает, и сжатая во время перемещения штока 4 вниз пружина 9 возвращает все детали в исходное положение, отклю­чая форсунки песочниц от питательной магистрали.

Поступающий в форсунку песочницы (рис.30) воздух по каналам А и Б направляется в корпус I и взрыхляет песок, стекающий из бункера в полость В. Взрыхленный песок струей воздуха, проходящей через сопло 2 и зазор между соплом и корпусом I, увлека­ется в трубу, идущую под колесо локомотива. Регу -лирование количества песка, подаваемого под колеса локомотива, осуществляется винтом 5, которым мож­но увеличивать или уменьшать поток воздуха, посту­пающего в корпус форсунки. Для экономии расхода песка необходимо обеспечивать подачу его непосред­ственно к месту контакта колеса с рельсом. При нормальной регулировке количество песка, подавае­мого одной форсункой, составляет 0,4-0,5 кг/мин.

1.7.7. Отопление и вентиляция кабины машиниста

Для отопления кабины машиниста (рис.31) пре­дусмотрен калорифер I. На потолке кабины машиниста на кронштейнах размещены два вентилятора антиобле­денения 2, которые, направляя поток теплого возду­ха на лобовые и задние стекла, препятствуют обледе­нению стекол, а также могут использоваться для вен­тиляции в кабине. Калорифер I используется только для отопления кабины машиниста. В калорифере в ка­честве нагревательного элемента используются воз­душная секция с пластинчатым оребрением. Верхний коллектор имеет бонку для крепления краника, кото­рый служит для выпуска пара и воздуха, так как под­вод и отвод горячей вода из нагревательных секций осуществляется в нижней части, то в верхней части секций может собираться воздух и пар, что понижает эффективность секций. Для удаления воздуха на вер­хнем коллекторе секций установлен краник, который при включении в работу калорифера следует держать открытым до появления воды. В период работы воз­можны случаи малоэффективной отдачи тепла секции вследствие того, что собравшиеся воздух и пар в верхней части секции нарушают нормальную циркуля­цию воды. Поэтому необходимо периодически открывать краник 3 и выпускать воздух и пар.

1.7.8. Стеклоочистители

На окнах кабины машиниста для очистки стекол от осадков и пыли с наружной стороны установлены

13

четыре пневматических привода стеклоочистителей (рис.32). Приводная часть стеклоочистителя 2 укре пляется внутри кабины на рамке окна, а ось 5 со щеткодержателем через раму выводится наружу. Воз дух для питания стеклоочистителей подается по тру бопроводу через воздушный, краник, служащий для пу ска и остановки стеклоочистителя.

1.7.9. Тормоз ручной

Для затормаживания тепловоза на длительных стоянках предусмотрен ручной тормоз, с помощью ко торого производится нажатие тормозных колодок од ной (задней) тележки. Действие тормоза (рис.33) заключается в следующем: при вращении штурвала I по часовой стрелке вращается стойка 3, которая опираясь на пяту 4, наворачивается гайкой на винт 5. Перемещаясь вверх, винт 5, подсоединенный осями 12 через тяги II, валы 13 и 7 с двуплечими рычага ми, соединенные тягой 6, поворачиваются в опоре 14 и воздействуют через тягу 8 на рычажную систему тормоза тележки, которая нажимает на тормозные ко лодки. Для свободного поворота тележки в кривых, тяга 9 выполнена шарнирной, кроме того, конец тя ги 10, соединяемый с рычагом торлоза тележки, име ет паз, необходимый для независимой работы пневма тического и ручного тормозов. При работе пневмати ческим тормозом ручной должен быть отпущен. При вращении штурвала против часовой стрелки (отпуск тормоза-) стойка 3 опирается на опору 2, которая не дает стойке перемещаться в верхнее и горизонталь ное положение. Опора болтами крепится к каркасу стола. Регулировку ручного тормоза производите тя гами 6...10. При нормальной регулировке полное за тормаживание произойдет за 4...5 оборотов штурва ла.

При эксплуатации следите за состоянием шарнир ных соединений. Смазку трущихся поверхностей тор моза при технических обслуживаниях производите со гласно карте смазки.

1.8. Кузов и экипажная часть

Кузов тепловоза капотного типа создает значи тельные удобства для локомотивной бригады при об служивании силовых механизмов и агрегатов кузо вов, состоит из кабины машиниста и капота машинного отделения.

I.8.I. Капот

Капот (рис.34) тепловоза служит для защиты оборудования от атмосферных воздействий. Капот сварной конструкции состоит из каркаса 5, крышки 2, передней облицовки 3. Стойки каркаса выполнены из гнутого профиля листовой стали. Конструкция капота обеспечивает монтаж и возможность обслуживания оборудования. С этой целью крышка капота 2 имеет съемную конструкцию. На задней части капота уста новлен съемный топливный бак, верхняя часть-кото рого является продолжением капота. Конструкция

капота обеспечивает сохранность всех агрегатов и механизмов. Капот установлен на раме на специаль ных опорах через резиновые кольца-амортизаторы, гасящие высокочастотные колебания, передаваемые на раму тепловоза от дизеля и тележек. С кабиной капот механического соединения не имеет.

Каркас выполнен из двух стенок и двух попе речных ферм. Для осмотра оборудования, находяще гося под капотом, в каркасе по бокам имеются про емы, закрываемые навесными дверками.4. В передней части к каркасу через болты крепится облицовка 3, закрывающая холодильник. В ее лобовой части для освещения установлен прожектор. Сверху имеется кры шка заливной горловины водяного бака. Для умень шения подачи шума в обслуживающую среду внутренние поверхности и боковые стенки передней облицовки покрыты противошумной мастикой толщиной 3...4 мм. На капот для подъема на передней облицовке прива рены специальные скобы. Для снятия и установки крышки приварены уши. Для удобства обслуживания тепловоза по бокам капота имеются поручни, обли цовка оборудована ступеньками для подъема на капот.

1.8.2. Кабина машиниста

По конструктивному выполнению кабина (рис.35) сварная, установлена и закреплена на раме теплово за на четырех опорах с резиновыми (амортизаторами) - кольцами, которые исключают капот, с рамой. Ка бина просторная. Большие окна, расположенные со всех сторон, обеспечивают хороший обзор. Боковые ок на раздвижные. Стекла к металлическому корпусу кре пятся при помощи резинового уплотнителя, исключаю щего необходимость устанавливать металлические ско бы, что улучшает внешний вид тепловоза. Передние и задние окна оборудованы стеклоочистителями и сол нцезащитными щитками. Внутренняя отделка кабины вы полнена из пластика светлого цвета и алюминиевых прессованных профилей. Пол настлан съемными фанер ными плитами, обклеенными линолеумом. Зазор между стальными листами корпуса кабины и пластиком запол нен теплозвукоизоляцией, состоящей из слоя проти вошумной мастики и пакетов из стеклоплиты и капро нового волокна«разделенных древесно-волокнистой плитой, также положены пакеты из капронового во локна на нижний лист корпуса, под полом кабины.

Для обогрева в холодное время установлен ка лорифер. На боковой стенке установлены два огнету шителя. В кабине по диагонали расположены два пульта управления, каждое рабочее место оснащено удобным мягким креслом, регулируемым по высоте, в продольном направлении, а также вокруг оси на 360° о фиксацией любого угла поворота и подлокотником, расположенным на наличнике бокового окна. Пульт управления и стол вместе имитируют единую конструк цию стола, установленного у передней стенки по всей ширине кабины, в левой части которого нахо дится рукоятка ручного тормоза.

Снаружи кабины расположены: прожектор 2 над дверью, два зеркала заднего вида 5, два поворотных ветровых щитка 4, желобки, место крепления сигналь-

четыре пневматических привода стеклоочистителей (рис.32). Приводная часть стеклоочистителя 2 укре­пляется внутри кабины на рамке окна, а ось 5 со щеткодержателем через раму выводится наружу. Воз­дух для питания стеклоочистителей подается по тру­бопроводу через воздушный, краник, служащий для пу­ска и остановки стеклоочистителя.

1.7.9. Тормоз ручной

Дня затормаживания тепловоза на длительных стоянках предусмотрен ручной тормоз, с помощью ко­торого производится нажатие тормозных колодок од­ной (задней) тележки. Действие тормоза (рис.33) заключается в следующем: при вращении штурвала I по часовой стрелке вращается стойка 3, которая опираясь на пяту 4, наворачивается гайкой на винт 5. Перемещаясь вверх, винт 5, подсоединенный осями 12 через тяги II, валы 13 и 7 с двуплечими рычага­ми, соединенные тягой 6, поворачиваются в опоре 14 и воздействуют через тягу 8 на рычажную систему тормоза тележки, которая нажимает на тормозные ко­лодки. Для свободного поворота тележки в кривых, тяга 9 выполнена шарнирной, кроме того, конец тя­ги 10, соединяемый с рычагом торлоза тележки, име­ет паз, необходимый для независимой работы пневма­тического и ручного тормозов. При работе пневмати­ческим тормозом ручной должен быть отпущен. При вращении штурвала против часовой стрелки (отпуск тормоза-) стойка 3 опирается на опору 2, которая не дает стойке перемещаться в верхнее и горизонталь­ное положение. Опора болтами крепится к каркасу стола. Регулировку ручного тормоза производите тя­гами 6...10. При нормальной регулировке полное за­тормаживание произойдет за 4...5 оборотов штурва­ла.

При эксплуатации следите за состоянием шарнир­ных соединений. Смазку трущихся поверхностей тор­моза при технических обслуживаниях производите со­гласно карте смазки.

1.8. Кузов и экипажная часть

Кузов тепловоза капотного типа создает значи­тельные удобства для локомотивной бригада при об­служивании силовых механизмов и агрегатов кузо­вов, состоит из кабины машиниста и капота машинного отделения.

I.8.I. Капот

Капот (рис.34) тепловоза служит для защиты оборудования от атмосферных воздействий. Капот сварной конструкции состоит из каркаса 5, крышки 2, передней облицовки 3. Стойки каркаса выполнены из гнутого профиля листовой стали. Конструкция капота обеспечивает монтаж и возможность обслуживания оборудования. С этой целью крышка капота 2 имеет съемную конструкцию. На задней части капота уста­новлен съемный топливный бак, верхняя часть-кото­рого является продолжением капота. Конструкция

капота обеспечивает сохранность всех агрегатов и механизмов. Капот установлен на раме на специаль­ных опорах через резиновые кольца-амортизаторы, гасящие высокочастотные колебания, передаваемые на раму тепловоза от дизеля и тележек. С кабиной капот механического соединения не имеет.

Каркас выполнен из двух стенок и двух попе­речных ферм. Для осмотра оборудования, находяще­гося под капотом, в каркасе по бокам имеются про­емы, закрываемые навесными дверками.4. В передней части к каркасу через болты крепится облицовка 3, закрывающая холодильник. В ее лобовой части для освещения установлен прожектор. Сверху имеется кры­шка заливной горловины водяного бака. Для умень­шения подачи шума в обслуживающую среду внутренние поверхности и боковые стенки передней облицовки покрыты противошумной мастикой толщиной 3...4 мм. На капот для подъема на передней облицовке прива­рены специальные скобы. Для снятия и установки крышки приварены уши. Для удобства обслуживания тепловоза по бокам капота имеются поручни, обли­цовка оборудована ступеньками для подъема на капот.

1.8.2. Кабина машиниста

По конструктивному выполнению кабина (рис.35) сварная, установлена и закреплена на раме теплово­за на четырех опорах с резиновыми (амортизаторами) - кольцами, которые исключают капот, с рамой. Ка­бина просторная. Большие окна, расположенные со всех сторон, обеспечивают хороший обзор. Боковые ок­на раздвижные. Стекла к металлическому корпусу кре­пятся при помощи резинового уплотнителя, исключаю­щего необходимость устанавливать металлические ско­бы, что улучшает внешний вид тепловоза. Передние и задние окна оборудованы стеклоочистителями и сол­нцезащитными щитками. Внутренняя отделка кабины вы­полнена из пластика светлого цвета и алюминиевых прессованных профилей. Пол настлан съемными фанер­ными плитами, обклеенными линолеумом. Зазор между стальными листами корпуса кабины и пластиком запол­нен теплозвукоизоляцией, состоящей из слоя проти­вошумной мастики и пакетов из стеклоплиты и капро­нового волокна,разделенных древесно-волокнистой плитой, также положены пакеты из капронового во­локна на нижний лист корпуса, под полом кабины.

Для обогрева в холодное время установлен ка­лорифер. На боковой стенке установлены два огнету­шителя. В кабине по диагонали расположены два пульта управления, каждое рабочее место оснащено удобным мягким креслом, регулируемым по высоте, в продольном направлении, а также вокруг оси на 360° о фиксацией любого угла поворота и подлокотником, расположенным на наличнике бокового окна. Пульт управления и стол вместе имитируют единую конструк­цию стола, установленного у передней стенки по всей ширине кабины, в левой части которого нахо­дится рукоятка ручного тормоза.

Снаружи кабины расположены: прожектор 2 над дверью, два зеркала заднего вида 5, два поворотных ветровых щитка 4, желобки, место крепления сигналъ-

ного фонаря и флажков, световой номер, государст венный герб СССР - на обеих боковых стенках, ан тенна радиоприемника на правой стенке, устройство для подачи звуковых сигналов. На крыше кабины те пловоза, предназначенного для работы в тропиках, устанавливается защитный экран.

1.8.3. Рама тепловоза

Рама тепловоза является основанием для установки силовой группы, капота, кабины и вспомогательного оборудования. Одновременно рама служит для передачи тягового усилия, а также воспринимает ударную нагру зку при толчках. Главным несущим элементом рамы те пловоза (рис.36) служат две балки 9 коробчатого се чения, которые связаны между собой двумя шкворневы ми балками 10 и несколькими поперечными связями. Для крепления сцепных устройств 2 на концах рама имеет отбойные щиты.З. По боковому контуру рама окантовывается швеллером, образуя боковые площад ки, закрытые рифленой сталью. В раме встроено че тыре бункера песочниц 4. Передняя и задняя части рамы оборудованы подножками II. К хребтовым балкам приварены опоры для установки и крепления капота и кабины, двигателя и гидропередачи. Снизу по бокам рамы имеются четыре опоры 7 для подъема тепловоза. Во время эксплуатации при осмотре рамы необходимо обращать внимание на состояние сварных швов. Особое внимание требуется уделять состоянию и исправности сцепных устройств.

Рама тепловоза опирается на две тележки через восемь (четыре на тележку) скользящих опор 5 с ре зиновыми кольцами - амортизаторами. Такое рассредо точенное приложение вертикальной нагрузки в четырех точках на боковых балках каждой тележки улучшает вертикальную динамику тепловоза, условия работы как тележки, так и рамы тепловоза. Скользящая опора пе редает на тележки только вертикальную нагрузку. Тя говое и тормозное усилия передаются центральными шкворневыми (пятниками), приваренными к раме тепло воза.

Для компенсации перекосов опора (рис.37) выпол нена из двух частей: верхней опоры 4 и нижней опо ры 5, соединенных подвижно сферической поверхно стью. Нижняя опора 5 скользит по пластине 3, рас положенной в масляной ванне. Пластина 3 одинаково обработана с двух сторон и при износе одной сторо ны переворачивается на другую. Чтобы опора не рас сыпалась при выкатывании тележки, детали ее скре плены специальным винтом 6. Корпус опоры крепится к раме тепловоза болтами со стопорными шайбами. Для защиты от загрязнения между корпусом опоры и м масляной ванной с помощью хомутов 10 крепится бре зентовый чехол 2. При подъеме тепловоза отверните болты хомутов 10. При эксплуатации тепловоза следи те за наличием масла в масляной ванне.

1.9. Экипажная часть

Экипажная часть тепловоза состоит из двух двухосных тележек и двух карданных валов, передаю щих крутящий момент с выходного вала гидропередачи

на осевые редукторы. Обе тележки имеют одинаковую конструкцию и являются взаимозаменяемыми.

1.9.1. Тележка

Тележка тепловоза (рис.38) - челюстного типа с индивидуальным рессорным подвешиванием, состоит из рамы I, колесных пар с взаимозаменяемыми осевы ми редукторами 6, карданного вала 7, соединяющего осевые редукторы, рессорного подвешивания 10, букс 2, гасителей колебаний 5, тяги реактивной 8. Тележка оборудована рычажной передачей тормоза II, а также предохранительными устройствами, предотвра щающими падение на путь деталей рычажной тормозной передачи, карданных валов и проворачивание осевых редукторов вокруг колесной пары.

1.9.2. Рама

Рама тележки имеет сварную конструкцию и об разуется из двух продольных боковин, которые сваре ны из двух швеллеров, образуя коробчатое сечение. Торцы боковин заварены листами. Боковины соединены между собой в одну жесткую конструкцию шкворней (верхней), поперечной (нижней) и двумя концевыми балками. Шкворневая балка - коробчатого сечения, в центре ее приварен корпус подпятника, который посредством шкворня соединен с главной рамой те пловоза, воспринимая тяговое и тормозное усилия. С обеих сторон шкворневой балки расположены крон штейны, к которым крепятся реактивные тяги, кото рые удерживают от вращения осевые редукторы. Снизу к боковинам, рамы приварены челюсти, в направляю щих которых установлены буксы.

Рама тележки имеет четыре равноразмещенные от центра шкворневой балки опоры (по две на каж дой боковине), которые воспринимают вертикальную нагрузку от главной рамы тепловоза. На раме преду смотрены места для установки и крепления всех уз лов тележки.. Для предохранения карданных валов и опор рамы от поломок при сходе тепловоза с рельсов в раме тепловоза имеются ограничители, которые пре дотвращают разворот тележки.

1.9.3. Колесная пара с осевым редуктором

Тепловоз имеет четыре взаимозаменяемые колес ные пары с унифицированными осевыми редукторами.

Колесная пара тепловоза (рис.39) состоит из оси 15, на которой тепловым способом сформированы два сборных или штампованных колеса диаметром по кругу катания 600...610 мм. Кроме того, при фор мировании колесных пар на ось насаживаются детали осевого редуктора: ведомое коническое колесо 30, два конических подшипника 17; маслоотбойное коль цо, втулки, детали для уплотнений и регулировки зазоров в подшипниках.

Сборные колеса состоят из стального центра и насаженного на него бандажа, изготовленного из специальной бандажной стали, имеющей хорошую со противляемость к истиранию. Натяг в соединении
1   2   3

Похожие:

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconТехническое описание и инстукция по эксплуатации 2005 содержание введение 3
Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации распространяется на выпрямитель серии тпе-400/400-460- 1 мощностью 185...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconАнализатор паров этанола lion alcolmeter sd-400 (sd-400P) руководство по эксплуатации 2002 год
Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства, принципа действия, технических характеристик анализатора Lion...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconИнструкция по эксплуатации подогревателя пжд30 укомплектованного щитком управления
Инструкция по эксплуатации подогревателя предназначена для работающих с подогревателем, служит для ознакомления с правилами эксплуатации...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации оба. 140. 065 То
Аб-2-О/230-М1, аб-2-Т/230-М1, аб-4-О/230-М1, аб-4-Т/230-М1, аб-4-Т/400-М1 и предназначено для изучения устройства и осуществления...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconИнструкция по эксплуатации ltv-gcсh-400 ltv gcch -400 «День/ночь»
Благодарим за приобретение нашего продукта. В случае возникновения каких-либо вопросов, связывайтесь с продавцом оборудования

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconРуководство по эксплуатации вводятся впервые
Руководство по эксплуатации служит для ознакомления с конструкцией, монтажа и организации правильной эксплуатации комплектных трансформаторных...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconРуководство по эксплуатации 400-0711-98. 02 Рэ руководство по эксплуатации...
Установки и монтажа, организации правильной эксплуатации камер ксо-298 (в дальнейшем камеры ксо)

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации введение
Техническое описание и инструкция по эксплуатации на «Элементы нагревательные гибкие ленточные энгл-1» предназначены для ознакомления...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconИнструкция по эксплуатации 400-я серия
Перед установкой оборудования внимательно прочитайте приведенные ниже важные указания по безопасной эксплуатации видеомонитора

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconТехническое описание и инстpукция по эксплуатации
Техническое описание и инструкция по эксплуатации содержит технические данные, описание принципа действия и устройства, а также сведения,...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации назначение изделия
В, мощностью 160, 250, 400, 630 кВ. А предназначенны для приема, преобразования и распределения электрической энергии трехфазного...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации для используемой прошивки V 2
Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации (в дальнейшем то) предназначены для изучения и правильной эксплуатации...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconТехническое описание, инструкция по эксплуатации
Настоящее техническое описание и инструкция по эксплуатации являются руководством по эксплуатации, транспортированию и хранению подстанции...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации иэ-1Д6-75
Дизель 1Д6ба (рис. 1) предназначен для привода электрическо­го генератора переменного тока мощностью 100 квт в составе дизель-генератора...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации. Введение
Техническое описание и инструкция по эксплуатации (ТО) предназначено для изучения и правильной эксплуатации стендов для испытания...

Руководство по эксплуатации дизеля 1Д12-400; техническое описание гидропередачи угп 400/201; инструкция по эксплуатации компрессора вв-0,8/8-720; инструкция по эксплуатации подогревателя пжд-44Л iconТехническое описание и инструкция по эксплуатации
Руководство по эксплуатации предназначено для изучения устройства шасси, ознакомления с монтажом на лодку и правилами эксплуатации,...


Руководство, инструкция по применению






При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
rykovodstvo.ru
Поиск